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此矿物首次在1969年于Temham陨石中被发现，且被认为很有可能大量地存在于地球的地函中。从巴西茹伊纳地区地面上的岩浆中发现的钻石中存在40微米长的晶体内含物。光谱分析表明这就是尖晶橄榄石；在线发表于《自然》上的进一步分析显示，尖晶橄榄石含有氢氧键，表明晶格中至少含有1.4%的水。
尖晶橄榄石又名林伍德石（Ringwoodite），以著名的澳洲地球内部学家Ted Ringwood（1930－1993）命名，他主要研究地函矿物（如辉石与橄榄石）于地球内部超过600公里深处的同质异相体特性。
在地面以下410km深处（14GPa）的地幔过渡带上界，橄榄石（α相）的晶体粒度随着压力升高转变为更高密度和波速的瓦兹利石（似尖晶橄榄石）（β相），体积减少8%。在过渡带520km深处，瓦兹利石变成尖晶橄榄石（γ相）与石榴石，体积减少29%。而在超过660公里深处（23.5GPa）的地函，高压相的尖晶橄榄石随着压力升高发生了两种密度更大的后尖晶石相变：布里奇曼石与方镁石。
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DD14型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车基本相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB-R型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。
液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时，两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时，本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力，而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。单机执行除雪作业时由于输出功率的限制，不仅除雪能力下降而且运行速度亦显著降低，因此DD14型柴油机车通常采用重联方式执行除雪作业，本务机和补机两者以尾端对尾端方式连接，并通过重联控制系统对两台机车进行控制。DD14型柴油机车不但可以与同型车重联控制，也可以使用DD13型或DE10型等柴油机车作为补机。
旋转式除雪装置安装在一台单轴转向架上。最初生产的DD14 1号原型车试用风扇式除雪机，通过两个朝向线路方向并列的叶轮的高速旋转吸入线路积雪，并使雪由除雪装置顶部的两个抛雪筒向线路两侧吹出。这台机车在北海道干雪环境的除雪试验中基本上达到了预定要求，但若果这种除雪装置在本州的湿雪环境下使用，则容易因雪被叶轮压缩而形成雪块和积聚在除雪装置内；此外，由于这种除雪装置的除雪速度较低，不太适合列车运行密度较高的铁路干线上使用，因此其除雪能力和投雪距离亦需要加以改进。
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