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ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
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孟拱（一译“莫冈”）， 克钦邦城镇，在密支那西南50公里，孟拱河（伊洛瓦底江支流）右岸，密支那—曼德勒铁路由此经过，亦有公路通往印度。附近有红玉和琥珀等矿藏，为全国最大的玉器出产地。
在密支那附近出产的香米称作khat cho，被认为是缅甸最好的香米。密支那是翡翠的重要产地。密支那亦因其水果而出名，包括菠萝，西瓜，荔枝和牛奶果。
在第二次世界大战中，中国远征军和北战区司令部的麦瑞尔突击队对日军本多政材中将所指挥的第三十三军发动连续三个月的猛烈攻势，史称密支那战役。历时三个月的军事冲突最终以史迪威将军所领导的盟军攻克密支那全境告终。
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一平浪镇（楚雄彝文-一平浪镇.svg）是中华人民共和国云南省禄丰县境内的一个镇。原名矣皮蒗，是彝语“水菁岔口”之意。后因建一平浪滇西企业局，故改现名。盛产井盐和煤。
一平浪原为10户50多人的彝族聚居地，名字是“矣皮蒗”，是彝语音译，意为“水菁岔口”。1931年10月，龙云委派张冲担任财政厅盐运史来此，开发“元永井”的井盐、“干海资”的煤资源，改地名为一平浪。1933年2月8日报送省府采取“移卤就煤”政策，在元永井新建深100米的竖井1口，在一平浪建锅盐灶360间，1932年到1937年9月从元永井到一平浪的宽3米长21公里的陶釉输卤沟竣工。1936年4月14日，中国工农红军第二、六军团长征歼灭元永井保井队、缉私队武装200余人，招收新兵500余人。1938年8月27日一平浪制盐场正式投产，结束了云南伐薪煎盐的历史。年产食盐9000吨。1940年归广通县管辖，一平镇设于“舍资街”。1941年5月与新庄煤矿矿务局合并成立滇西企业局。
1953年广通县政府迁居一平浪镇老街。1958年广通县并入禄丰县。1960年一平浪并入舍资公社，直属于楚雄州政府。1962年从舍资公社分出设立一平浪镇并划归禄丰县。1966年又改称一平浪公社。1967年又改属舍资公社，1969年又将原舍资镇划出，一平浪仍称镇。2006年1月，一平浪镇和舍资镇合并，称一平浪镇。
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