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墨尔本16路有轨电车是墨尔本有轨电车网络中的一条线路。这条线路的起点和终点分别是墨尔本大学和基尤，使用马尔文电车调度站作为电车的停车场和线路的调度站。16路有轨电车的路线长度共有20.2公里。目前，墨尔本有轨电车的运营商雅拉电车公司为该线路配备的电车是Z和D级电车。
1936年4月26日，作为为墨尔本的Brunswick, Victoria修建有轨电车线路的计划的一部分，16路电车首次开始了它在从墨尔本市中心经斯旺斯顿街到圣基尔达海滩之间的运营。最早的16路电车和在此之前从悉尼路上始发的电车共同使用经斯旺斯顿街开往南郊的电车轨道。 而后，16路的北端终点站被延申到科堡，而南端终点站依然是圣基尔达海滩。1936年，电车的北端终点站被设置在了维多利亚街，尔后又于1991改为在昆斯伯里街的交叉路口。不过由于城北的十字路口在高峰时段异常拥堵，一些电车转向不便的电车只能继续向北开往墨尔本大学的电车站方能掉头。于是，1996年1月17日，16路电车的终点站正式被延申到墨尔本大学，墨尔本大学的电车站也进行了一些相应的扩建。几乎在同一时期，16路有轨电车从夜间停班改为全日制运行。当时，虽然16号有轨电车只从圣基尔达海滩经斯旺斯顿街北上到墨尔本大学，但实际上大多数电车在抵达墨尔本大学后，会改挂15路电车的牌子，并作为电车继续向北一直行驶到莫兰德。不过随着1995年4月2日15路有轨电车路线的取消，这一段路线也宣告停运并由全日运行的22路电车取而代之。 2004年10月16日，16 路电车兼并了原来从圣基尔达海滩开行至基尤的69路电车，定格了现如今从墨尔本大学到基尤的运行线路。
16路电车隶属于马尔文电车调度站，配备有Z和D级电车。
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JP塔（JPタワー）是位于日本东京都千代田区丸之内二丁目的摩天大楼，邻接东京站丸之内站舍与丸之内大厦。楼高200公尺，地上38层、地下4层、塔楼3层。其为邮便局公司（现日本邮便）、JR东日本、三菱地所的共同开发事业，修建在东京中央邮便局旧厦原址，在改建成摩天大楼的同时，也保留了旧厦的外墙。2012年5月31日竣工，东京中央邮便局与邮贮银行总行稍后于同年7月17日迁入并开业。2013年3月21日，该大楼低层部分的商业设施「KITTE」（キッテ）开业。2015年，该大楼获得第56届BCS奖。
除了日本邮政集团相关企业之外，出光兴产、柯尼卡美能达等大型企业，以及日本邮便与东京大学的产学合作设施亦入驻JP塔。
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特罗塔的父亲是普鲁士陆军上尉，在他年仅两岁时阵亡于普法战争中。特罗塔于1886年加入海军，1891年任海军少尉。接著先后指挥了鱼雷艇、在轻巡洋舰上服役。1899年，特罗塔晋升中尉，调至「东亚舰队」服役，并参加过八国联军之役。1901年，特罗塔调至中央的「国家海军办公室」服务，在阿尔弗雷德·冯·铁必制麾下投入建设德国海军的事务。1904年，特罗塔任护卫舰舰长。1906至1908年转调至「阿尔萨斯号」战舰上服役。1908至1909年调至「公海舰队」担任舰队参谋军官。1909年，特罗塔晋升上校，担任德皇威廉二世的副官，随后又受命指挥「柯尼斯堡号」巡洋舰。1910至1913年期间，特罗塔在「海军内阁」中服务，1913年9月，特罗塔被任命为「皇帝号」战舰舰长。
一次大战爆发后，由于对德国海军领导层的避战态度十分不满，特罗塔积极批评与中伤先后两任的「公海舰队」司令——腓特烈·冯·英格诺尔和胡戈·冯·波尔。1916年1月，作风积极闻名的莱因哈特·舍尔继任了「公海舰队」司令的职务，他也于1月29日任命特罗塔为参谋长，后者也跟著参与了「日德兰海战」。同年12月17日，特罗塔晋升少将。日德兰之战后，特罗塔与舍尔研讨单单决定性的海上舰队决战是没法逼英国求和的，特罗塔也因此积极提倡采取「无限制潜艇战」。特罗塔的另一项创举是建立了德国海军的统一指挥机构——「海战指挥部」，舍尔为海战部长，即实质的帝国海军总司令。战争末期，特罗塔制定一道「公海舰队」出港的决战计划，但在计划尚未执行前，德国海军即因为反战叛乱而瓦解，国家也爆发了「十一月革命」，也因此导致德国于1918年11月投降的结局。
在帝制瓦解后，特罗塔陪同威廉二世流亡至荷兰，并待在当地数个月。1919年特罗塔回国，被任命为新生的共和国海军——「临时国家海军」（Vorläufige Reichsmarine）司令，主要任务为重建海军。1920年3月，德国发生了由退役军人发起的政变——「卡普政变」，由于特罗塔表态支持，在政变失败后立即遭共和政府清算，被迫退役。
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