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味觉图是一个舌头上味觉的分布示意图。这里所说的味觉，指的是味觉中的基本味道。这一个图中所要表达的理论，是舌头中的某些区域仅对某单一味道有感觉。然而，这种理论在后来的研究中被证明是错误的。
这个图中所涉及的理论，在英语世界中首次出现在一位哈佛的心理学教授Edwin G.Boring所发表的论文中。这篇论文当中，引用并翻译了另一篇Hänig于1901年发表的德语论文的一段话，然而这篇德语论文中含糊不清的数据似乎暗示舌头中的每一部分只对一种基本味道有响应。正因为这种错误的理解，导致了在英语世界出现了这种舌头不同区域只能感受一种味道的说法，这是现今流传甚广的味觉图的源头。而事实上，那一篇德语论文所提出来的问题是，舌头的不同区域是否对不同的味道有着不同的敏感度。为了解答该疑问，论文主人找来了一些志愿者来进行一些试验。由于这些志愿者本身有一定的主观偏好，因此得出了这么一个结论：舌头的不同区域对不同的味道有着不同的敏感度，而舌尖对甜味的敏感度最高，仅此而已。但是由于这个论文中存在一些数据，以及由这些数据而作的图，导致其它科学家对此作出引申的解释。虽然说这里面的数据记录的仅仅是相对敏感度，但是根据这些数字所做的原图，其画法却让人容易误解为，相对低的区域是完全没有感觉的。正是这个原因导致了后来的引申研究出现了差错。
而首次打破这一说法的，是一位叫Virginia Collings的科学家。他重新验证了Hänig所做的试验，发现其实是其他人误解了其原意：是敏感度有差异，而不是某些位置只能感受到某种味道。他还进一步的发现，这些差异相当的小，可以说是微不足道的。但是即便如此，基于特殊的商业需求，例如酒杯制造商，可能会仅仅强调结论中的差异部分，而忽略掉其中的微不足道这种修饰，因此这种错误的描述至今仍然在人们中间广为流传。
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南福岛车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的铁路车站，位于日本福岛县福岛市永井川，是东北本线沿线的车站之一。南福岛车站是一个由JR东日本委托子公司东北综合服务（东北総合サービス）经营的业务委托车站，实际站务管理单位为福岛车站，也是仙台分社下辖的车站之一。
侧式月台2面2线的地面车站。以前设有岛式月台2面4线，上行线岛式月台外侧的轨道与下行线岛式月台内侧的中线被撤去。
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犹他翼龙属（学名：Utahdactylus）意为「犹他州的手指」，是种已灭绝爬行动物，化石发现于美国犹他州的莫里逊组，地质年代为侏罗纪晚期的启莫里阶/提通阶。正模标本（编号DM 002/CEUM 32588）是一个不完整、关节脱落的骨骼，分散于数块石灰岩岩块上，包含：颅骨碎片、一节颈椎、三节背椎、一节尾椎、肋骨、肩胛骨的鸟喙骨、以及四肢骨头。在2002年，斯特芬·柯瑞克斯（Stephen Czerkas）与Debra Mickelson将犹他翼龙归类于翼龙目喙嘴翼龙亚目。在2007年，Chris Bennett认为这些化石没有翼龙类的可鉴定特征，无法做出详细的归类，仅知牠们是双孔亚纲的无法归类物种。
在2002年，斯特芬·柯瑞克斯（Stephen Czerkas）与Debra Mickelson命名、叙述犹他翼龙的化石时，将牠们归类于翼龙目，翼展估计有1.2公尺，具有长尾巴。柯瑞克斯根据长尾巴、大型但不长的颈椎等特征，将牠们归类于喙嘴翼龙亚目，但犹他翼龙的前肢没有喙嘴翼龙类的沟痕。在2006年的莫里逊组翼龙类研究中，其他科学家认为犹他翼龙的化石在未处理的状况下而归类。
在2007年，翼龙类专家Chris Bennett重新研究犹他翼龙的化石，并提出不同于柯瑞克斯等人的结论。他发现许多骨头被错误鉴定，例如：颅骨碎片的位置其实并不明确，可能来自于其他部位、延长的尾椎其实是肋骨、肱骨则不清楚位置、肩胛鸟喙骨也被错误鉴定。Bennett无法将其他骨头归定位，而已知的骨头也没有翼龙类的特征。Bennett甚至提出这些化石不具有翼龙类的特征，因此将犹他翼龙归类于双孔亚纲的无法归类属，状态为疑名。
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