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2008年4月30日晚间，中国南方航空公司CZ6621航班A319准备从大连机场起飞前往沈阳，同时厦门航空公司MF8052航班737-700亦准备起飞前往杭州。塔台指示南航班机自A滑行道滑出，在10号跑道起飞，并指示厦航班机跟随南航班机，在后者起飞后再进入跑道。但厦航班机没有目视前机起飞，没有滑到起飞线就从E口联络道进了跑道误入10号跑道中段。厦航MF8052发现错误后，关掉起飞灯，着陆灯及频闪灯，在未向塔台报告的情况下，机组在跑道上进行连续左转试图退出跑道，缩短了两机间的直线距离，使厦航MF8052航班飞机右翼尖越过跑道中心线，加剧了相撞的危险程度。 这导致了无论是塔台管制员还是正在高速滑跑起飞中的CZ6621都没能目视发现关灯状态的MF8052已经侵入跑道中段。塔台于20时53分17秒向南航班机下达起飞许可。53分22秒，南航开始起飞前加速。53分47秒，正在悄悄退回E滑行道的已经听到了塔台向CZ6621下达可以起飞指令的MF8052机长看到了CZ6621机身外的航行灯并听到了CZ6621轰鸣的声音，发现自己已经来不及完成退出主跑道，MF8052在无线电中狂呼“你让他中断起飞、让他中断起飞、中断起飞……”，要求塔台下令南航班机中断起飞。塔台立即向南航班机下达了指令。此时南航班机的速度已达86.8节。
南航班机听到厦航的呼叫后，未等塔台下达指令便立即开始紧急刹车并向一侧转向躲避。53分56秒，飞机完全停止，此时两架飞机前轮相距仅35米。
随后，厦航MF8052航班机长不顾两机可能发生飞机刮碰，急于操纵飞机滑离事发现场。在脱离跑道后，又急于起飞离开事发机场，在滑至“E”滑行道与“A”滑行道交叉口时，强调“转不过来”，拒绝执行塔台管制员“左转滑回机坪”取消航班接受调查的指令，并以机上旅客多为由，右转沿“A”滑行道滑向10号跑道起飞。
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截至2019年7月，中华人民共和国广西壮族自治区防城港市共下辖有4个县级行政区：港口区、防城区、东兴市、上思县，不包括类似乡级单位在内，共下辖30个乡级行政区。
先秦时期，防城港一带属于百越之地，秦始皇平定岭南地区后，归秦置之象郡所辖；汉为合浦郡地，三国至晋仍属于合浦郡地（三国期间为吴国辖地）；南朝宋、齐时为宋寿县地，属交州管辖，梁、陈时为这宋京郡安京县地，属安州管辖；隋、唐时为钦州辖地。明朝以圩名置防城巡司，清1887年开始设立防城县；1912年防城县隶属钦廉军政府，1920年钦廉道尹公署裁撤，防城县直隶广东省政府。
1957年划防城县西部分设十万山壮族瑶族自治县，并于1958年5月1日更名为东兴各族自治县，隶属广东省。1959年防城县撤销，并入东兴各族自治县。1965年东兴各族自治县改由广西壮族自治区管辖。
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洛佩斯角（Cap Lopez，旧名：Cap Lopez Gonsalvo），是一个约30公里长的半岛，位于加彭奥果韦河三角洲上的Mandji (île)。高度约3.6公尺，它延伸进入大西洋，是加彭海岸的最西端，也是几内亚湾及邦尼湾的南界。
洛佩斯角是由葡萄牙探险家Lopo Gonçalves于1474年左右所发现的，并于1480年左右给予命名。在十八、十九世纪时，奴隶贸易盛行。1862年，法国和当地居民代表双方签署《洛佩斯角条约》，将洛佩斯角的主权割让给法国。1960年，洛佩斯角随著加彭独立。目前属于加彭滨海奥果韦省Bendje Department，城市让蒂尔港距洛佩斯角约十几公里远。
洛佩斯角的顶点设有灯塔。始建于1897年，目前所看到的灯塔建于1911年，使用钢和铜铆接而成。灯塔设立的目的是成为洛佩斯角之油港入口的参考点，指引附近的船。灯塔目前已关闭多年，并有被侵蚀崩塌的隐忧。
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