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在未来的计划中，这些列车将全数被锐捷列车（RJ）取代。而在欧盟全欧交通网络的架构中，柏林－慕尼黑－维罗纳－那不勒斯－巴勒莫的铁路轴线将自2015年起进行全面改造。其中穿越布伦纳山口的Brennerbasistunnel作为该轴线的组成部分，已在2008年开始兴建。随着奥地利境内新造的高速铁路Neue Unterinntalbahn逐步贯通（昆德尔－鲍姆基兴段已在2012年通车），预计未来在慕尼黑－因斯布鲁克间的列车运行时间将由1小时50分缩减至1小时内，慕尼黑－维罗纳间也将由5小时20分大幅缩减至2小时20分。
全欧快车时期的米迪奥拉姆号曾在1964年3月28日录得一次重大行车事故，它在行经库夫施泰因时与一台奥地利联邦铁路的ÖBB 1010迎面碰撞。
米迪奥拉姆号在开行初期使用意大利国家铁路的ALn 442-448型柴联车运营，它采取2节固定编组（均为一等开放座车），定员90人。编组中不设餐车，也没有空调设备。在1960年至1964年期间，列车在米兰至维罗纳区间还会加挂一节Automotrice FS ALe 601，担当往返于米兰至威尼斯间的联运任务。
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阿拉帕霍人（英文：Arapaho；法语：Arapahos，Gens de Vache）是历史上生活在科罗拉多州和怀俄明州平原上的大平原原住民部落。他们是夏安族部落的亲密盟友，与拉科塔和Dakota people有著松散的联盟。他们使用的是和阿尔冈昆语同族的阿拉帕霍语和格罗斯文特语。
到19世纪50年代，阿拉帕霍人分成了两个部落：北阿拉帕霍和南阿拉帕霍。自1878年以来，北阿拉帕霍人在怀俄明州Wind River Reservation与Eastern Shoshone一起生活，获联邦承认为风河保护区的阿拉帕霍部落。南阿拉帕霍人与俄克拉荷马州的Southern Cheyenne住在一起。他们的成员一起被注册为联邦认可的Cheyenne and Arapaho Tribes。
「阿拉帕霍」一词的起源不明。有指是欧洲人使用波尼族词汇中的商人「iriiraraapuhu」演变出来，又或者由克罗语中的「纹身」一词讹用而成。阿拉帕霍人自称「Hinono'eino」或「Inun-ina」（指「我们的人」、「我们的同类」）。他们把他们的部落称为「Hinono'eiteen」（阿拉帕霍民族）。夏安族称他们为「Hitanwo'iv」或「Hetanevoeo/Hetanevo'eo'o」（天上的人）；达科他人称之为「Mahpíyato」（蓝云之人），而拉科塔人和阿西尼博因人则称之为「Maȟpíya thó」（蓝天的人）。
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明太祖第四次北伐发生于洪武十四年（1381年）。
洪武十四年（1381年）正月，北元平章乃儿不花等南侵明边境。四月十五日，朱元璋任命魏国公徐达为征虏大将军，信国公汤和为左副将军，颍川侯傅友德为右副将军，分两路出塞北征。东路以傅友德为先锋，在灰山（今内蒙古宁城东南）大败元军，俘获不少元军人畜；又行军到北黄河（即潢河，今西辽河），遇到的北元部队不战而逃，被明军追击，北元平章别里不花、太史文通等被俘。西路军以沐英为先锋出长城古北口（今北京密云东北），攻取高州（今河北平泉境内）、嵩州（可能是指松州，在今内蒙古赤峰市西南）、全宁（今内蒙古翁牛特旗），渡过胪朐河（今中蒙边境克鲁伦河），俘虏北元知院李宣及其部众。八月底，明军北征各部胜利班师。
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