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利奥·维克托·费罗贝尼乌斯（Leo Viktor Frobenius，1873年6月29日-1938年8月9日）是一位德国民族学家和考古学家，是德国民族学的先驱之一。
他出生于柏林的一个普鲁士官僚家庭，其父为赫尔曼·费罗贝尼乌斯（Hermann Frobenius），1904年首次前往非洲比属刚果探险，一战期间在随德军在罗马尼亚度过，研究斯洛博齐亚战俘营的战俘生活。到1918年为止，他已经游历过北非的许多地区，回国后在法兰克福大学教书，他到非洲探险时绘制的一些作品现在还收藏在大学内，1932年升格为教授，1935年成为法兰克福世界文化博物馆馆长。
他受影响于理查德·安德烈和他的导师弗里德里希·拉采尔，1897至1898年间提出文化圈（Kulturkreise）和文化传播论。他在1904年左右提出了“非洲亚特兰蒂斯”的概念，认为现在的非洲社会、文化都源于这个失落的白人文明。1930年代他还宣称自己找到了可以证实亚特兰蒂斯存在的证据。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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* 规划地政局（2000年1月1日﹣2002年6月30日）
* 房屋及规划地政局（2002年7月1日﹣2007年6月30日）
* 余黎青萍（1994年－1996年1月28日）
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