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山猫式的机动性良好，转弯半径小，航程远，而且由于要深入敌后进行侦察，故其发动机有一个大型消音器以保证它可以安静行驶而不会惊动敌人，其排出的废气也会首先被冷却以减少红外线讯号。

山猫式看似大型但由于内部空间被各种设备占有(例如在炮塔后方和后方驾驶舱之间的发动机)，故车内空间狭窄尤其是后方驾驶舱，因此当山猫A2要加装GPS时发现车内无多余空间可以安置而要被放在车顶，另外其油箱被安置在炮塔下方而且并不防弹，一旦被命中也许会波及弹药库而造成人员伤亡。

从1975年开始，山猫式已装备德国国防军的11个装甲机械化师、36个机械化旅和6个国土防卫司令部的侦察部队，按照德军编制，每个装甲侦察排有9辆山猫式，德国维和部队也曾在波斯尼亚把山猫式当成警车用于警戒和巡逻，而在使用中发现山猫式也适合执行奇袭和追击敌人。

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* 第3要塞警备团：前128海军步枪营。

* 第4要塞警备团：海军防空兵和海岸砲兵组成

该师一直负责保卫哈索·冯·曼陀菲尔将军的第3装甲军团之北翼，一直到1945年4月最后一周，随后逃向西方盟军投降。

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增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。

铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。

隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度，再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量，以噪音及压力之能量公式，求得该处之噪音量。

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