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此后,阪和电气铁道(今JR西日本阪和线)向铁道省租用这两台电力机车,担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年(昭和29年),EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区,用于牵引南武线的货物列车。1959年(昭和34年)9月,EF51型电力机车正式报废,部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外,其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室,电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗,车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架,每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为25:68(1:2.56)。
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无限极广场由伍振民建筑师事务所(香港)有限公司设计,原由地铁公司及以恒隆集团为首的财团持有,乃1980年代恒隆与港铁公司合作发展的港岛线沿线上盖物业之一1,至1987年入伙前出售予庄启程创办的维德集团,招租期间批给仲量联行作独家租务代理。
2003年6月,摩根士丹利以8.4亿港元向维德集团购入当时的维德广场,再于2006年3月以26亿港元售给麦格理。
2010年7月李锦记以43.475亿元向麦格理购入维德广场,并在2010年12月17日改名为「无限极广场」。
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