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* 1962年-1965年：列夫·尼古拉耶维奇·托尔库诺夫
* 196?年-1968年：康斯坦丁·维克托罗维奇·鲁萨科夫
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张仲武，范阳（治今北京市西南）人，唐末时为幽蓟节度使。
祖父张仁宪，官至太子中允，其父张光朝，官至六部尚书。自幼博览群书，尤精《左氏春秋》，为蓟北雄武（天津蓟县）军使。会昌元年（841年）九月，卢龙军陈行泰发动兵变，杀节度使史元忠自立。又被牙将张绛诛杀。张绛慑于张仲武之名，一度请张仲武主持军务。不久又上书请求为节度使。张仲武大怒，起兵进攻幽州（北京），并派遣军吏吴仲舒至京师，请兵攻之，宰相李德裕以仲武知卢龙留后。不久，张仲武以精兵八百、土团五百攻克幽州，杀张绛。会昌二年春，正月，任卢龙节度使。
会昌二年（842年），回纥大将那颉啜统兵南掠，张仲武命其弟张仲至以三万大军反击，击破回纥骑兵，三万余人投降。张仲武又派大将石公绪领兵进攻契丹与奚族，尽杀回纥监使八百余人。八月，唐廷发兵三路，北伐回纥，以仲武任东面回纥招抚使，乌介可汗逃亡，回纥十万余人投降。大中三年（849年），病死于任上，军中拥立其子张直方继位。
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崎岖不平的地面和地块不规则的形状给车站的设计工作带来了很大的麻烦，这激励了米德兰铁路公司的设计人员，他们想用一座设计巧妙的车站来给伦敦留下深刻印象。他们借鉴了尤斯顿车站的华丽装饰和著名的拱顶、路易斯·库比特在国王十字车站的成功设计、帕丁顿车站创新的铁和玻璃结构，以及查令十字车站和坎农街车站的单跨式屋顶设计。
米德兰公司的咨询工程师威廉·亨利·巴洛做出了车站的第一个整体的设计。巴洛说服了公司去更改最初的计划，把车站用铁质框架抬升6米，这样一来，框架可以为车站提供一个可用的地下室空间，也可以让驶入的列车通过一座桥跨越摄政运河，而非原先计划的隧道。巴洛和罗兰·梅森·奥迪什合作设计的74米宽的单跨拱顶是当时最大的拱顶，它使得车站可以最大限度地，没有障碍地利用拱顶下方地空间。车站前侧的横截位置设计了一个酒店。整个设计在1865年初获得批准。
1865年5月，米德兰公司举办了一场比赛，以获得最好的车站具体设计。11位建筑家受邀参加了比赛，并在同年8月提交了设计。1866年1月，乔治·吉尔伯特·斯科特的哥特复兴式设计被选中。这个设计颇有争议，因为斯科特的设计花费高达315000英镑，是所有设计里造价最高的。车站宏伟的正面外观符合米德兰公司建造伦敦最出众车站的想法，因此在比赛中胜出。虽然车站的成本通过几次修改一点点地降了下来，但是车站整体的宏伟设计保留了下来。
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