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在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。
* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。
* 卡尔斯鲁厄城铁S4线：此线列车的载客量较高，于卡尔斯鲁厄及海尔布隆市中心的部分路段为没有专属路权的电车线。
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成因是秋季频繁南下的冷空气，因受地形阻挡，与停滞在该地区的暖湿空气相遇，使锋面活动加剧而产生较长时间的阴雨。平均来讲，降雨量一般多于春季，少于夏季。在水文上则表现为明显的秋汛。
华西秋雨的年际变化较大，有的年份不明显，有的年份则阴雨连绵，持续时间长达两个多月之久。秋雨一般有利于农作物的生长，
但长时间的阴雨少日照对当地棉花的收晒有一定影响。
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洪水退后，卫生防疫部门对灾区进行消毒工作，防止疫情的暴发。各机关、企事业纷纷组织干部职工开展为灾区捐款捐物行动，这些捐款活动是领导的政治任务，出于政绩考虑，这些活动往往带有半强制性的措施。
下面所列的是官方公布的灾情数据。实际死亡人数可能远不止这个数字。
* 广东：受灾741万人，死亡106人，失踪77人。据乐昌当地民众反映，仅乐昌实际死亡人数超过3000人以上，洪水退后，许多村庄被夷为平地，遇难者尸体随处可见。
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