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苏联民航2174号班机是从叶卡捷琳堡往萨拉托夫，中途停留乌法的定期航班。飞机于当地时间19点59分从乌法国际机场起飞，直到降落在萨拉托夫中央机场时发现飞机结冰情况前航班的飞行都很平安。随著结冰的累积，机组人员加大油门，期望解决结冰增加所带来的影响，但飞机已经失控并因高下降率降落的原因坠毁在跑道的西北方向13公里处，而起落架和收起的襟翼则散落到跑道中心线的右方约1130米的位置。飞机坠毁后燃起大火，也没有寻找到任何生还者。
事故客机为安托诺夫An-24B，序列号为57301801，在苏联民航获得的注册编号是CCCP-46788。客机于1965年4月4日出厂，在事故发生前总飞行时间累积为10913小时，共起飞了8544次。
调查人员发现，在客机坠毁前已经结成了15毫米的冰，这些冰产生了阻力并削弱了机翼产生引力的功能。调查过程中发现除冰系统开关处为关闭状态，具体关闭的原因不明。
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除了军人及平民外，也有不少盟军及德军的高级军官参与了资料的提供，盟军方面包含了指挥美军101空降师的泰勒少将(战后以上将身分退休)、美军第82空降师的副师长盖文准将(后升任该师师长，战后以中将身分退休)、大君主作战的策划人，英军Frederick E. Morgan中将、英军第6空降师师长Richard Gale (British Army officer)少将(战后以上将身分退休)。德军方面则有前德军参谋总长哈尔德上将、隆美尔元帅的侍从官赫尔姆斯·蓝格上尉，伦德施泰特元帅的参谋长布鲁门提特少将。而雷恩也使用了许多盟军和德军的行动后报告、War diary、历史记载或官方纪录等资料。
1965年6月6日，雷恩在读者文摘以《更多最长的一日》(More of The Longest Day)为题发表了文章，以作为对本书的补充。
编辑Peter Schwed对本书书名的发想源自于德军的隆美尔元帅于1944年4月22日与其侍从官蓝格上尉的对话：「相信我，蓝格，登陆的头一个24小时，对盟国，也对德国都具有决定性，那会是最长的一天。」
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* 海外青年学者合作研究基金：该基金资助45周岁以下的海外优秀青年学者，每年在国内进行一定期限的自然科学基础研究。
* 香港、澳门青年学者合作研究基金：该基金资助香港、澳门地区45周岁以下的优秀青年学者，每年在内地进行一定期限的自然科学基础研究的。
* 创新研究群体科学基金：该基金资助国内以优秀科学家为学术带头人、中青年科学家为骨干的研究群体，围绕某一重要研究方向在国内进行基础研究。
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