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陈维藩，字价夫，山西平阳府吉州人，民籍。
治《诗经》，行五，由国子生中式辛酉科（1501年）山西乡试第五十一名举人，年二十五岁中式正德三年（1508年）戊辰科会试第一百七十五名，第二甲第九十四名进士。弱冠登第，授刑部主事，晋户部郎中，督粮蓟镇。时武宗东巡，陈维藩得罪当权的钱宁，正德十四年夏四月以陈维藩督粮蓟州时，私以官银二百两馈赠都督神周，被神周告发，钱宁遂将他逮入锦衣卫诏狱治罪，被降职四级，谪为贵州婺川知县。有《水南集》行于世。
曾祖陈礼。祖陈荣。父陈廷显，州同知。母张氏。具庆下，兄瑾、瓉、进、达、弟维垣。
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机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。
机车有两副三轴转向架，其中的Radsatz由于鼻式悬浮传动方式而采用非对称布置，中间轮对未获得更好的曲线通过性能而可以横向偏移最多60毫米。每个轮轴分别由一台12极的单相直流串励电动机驱动，动力输送是通过设于圆柱齿轮传动器两侧、已通过验证的Kegelringfeder-Antrieb实现。在德国国营铁路时期的动态技术测试中表明，机车通过修改锥环传动可以达到160公里/小时的最高速度，然而这样的机车被视为毫无必要，因为德国国营铁路辖下根本没有可供运行速度超过120公里/小时的线路。两德统一后，新的运营商则更倾向于采用与用途相匹配的机型规划，新的开发规划也并不包含货运机车，因此这项修改只好作罢。
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泰尔托大部分位于泰尔托运河以南，与柏林隔河相望，仅在通往小马赫诺的桥梁附近拥有小片位于运河以北的土地。泰尔托北部为柏林施泰格利茨-采伦多夫区，东部和南部为勃兰登堡州市镇大贝伦，西部为施塔恩斯多夫，西北部为小马赫诺，距离波茨坦市中心约17千米，距离柏林市中心约20千米。泰尔托总面积为21.54平方千米，其中农业用地占比为48.2%，森林面积7.4%，水域面积1.5%，建筑用地38.1%。
截至2021年2月，泰尔托共与四座城市结为友好城市关系：
* 北莱茵-威斯特法伦州 阿伦（1991年）
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