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坎索海峡（Strait of Canso，Détroit de Canso）位于加拿大东部，新斯科舍半岛与布雷顿角岛之间，连接大西洋的切达巴克托湾（Chedabucto Bay）和诺森伯兰海峡的圣乔治湾（St. Georges Bay），长约27公里，宽约3公里，水深超过60米。1955年建成了连接大陆和布雷顿角岛的全长2.1公里的坎索海堤。“坎索”一词来自密克马克语（当地土著密克马克人的语言）“kamsok”，意为“在悬崖边”，指切达巴克托湾南岸东至坎索角沿岸的悬崖。

海峡沿岸主要城市有霍克斯伯里港和马尔格雷夫。

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活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。

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孙继皋，字以德，号柏潭，直隶常州府无锡（今江苏）人，明朝政治人物、状元。

父孙臣（号雪窗）是小儿痧痘科医生，母亲刘氏。据闻其父在孙继皋尚未出世时，梦见正德九年（1514年）甲戌科状元唐皋来访，随后孙继皋即出生。七岁入塾，万历元年（1573年）应天府乡试第四十二名举人，万历二年（1574年）联中甲戌科礼部会试第三十三名，廷试一甲第一名进士（状元），任翰林院修撰。四年六年充《大明会典》纂修官，八年四月管理文官诰敕。万历八年（1580年）充任会试同考官时，提拔魏大中、顾宪成等。乞假归省。假满赴京，十二年七月仍充会典纂修官，十三年二月充经筵展书官，六月与刑科右给事中常居敬担任浙江乡试考试官，十五年二月以大典告成，升右庶子，丁忧归。

万历二十年七月起为少詹事兼侍读学士，充玉牒纂修官，二十一年十二月升礼部右侍郎，二十二年二月充经筵讲官，充正史副总裁官，二十三年二月转吏部右侍郎，兼官经筵、副总裁如故。万历二十四年（1596年）正月升本部左侍郎，九月因皇帝不亲送太后出丧，继皋上疏劝说，由此忤逆神宗，遭科臣刘道亨弹劾，多次乞休不允。二十五年六月三大殿失火，六部九卿各上疏自劾请求罢免，只有孙继皋被令致仕。晚年讲学于东林书院。万历三十八年（1610年）病卒，追赠为礼部尚书。

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