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机车车体与秩父铁道Deki100型电力机车及大井川铁道E103号电力机车相同。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。空气压缩机、冷却通风机等辅助电动机均采用三相鼠笼式交流电动机驱动，由电动发电机将单相交流电转换成三相交流电供辅助电机使用。
1955年9月28日，三菱电机和新三菱重工业完成试制整流器式交流电力机车的原型车，定型为ED45型1号机车。这台机车是典型的整流器式电力机车，采用交—直流电传动，由直流串励牵引电动机驱动。机车从架空接触网获取高压交流电后，首先经过主变压器降低电压，通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电）并供电给牵引电动机。
机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1520千伏安。整流装置采用八个水冷式引燃管（水银整流器）组成的全波整流电路。牵引电动机为四台三菱MB-3026-A（MT903）型四极串励电动机，持续功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。在调速控制方面，变压器低压侧调压部分与ED44型电力机车大致相同，即利用调压开关改变变压器次边输出电压；另外还采用了整流器栅极电压相位控制，使牵引电动机端电压实现近乎平滑的调节。为了扩大机车的恒功调速范围，可以对牵引电动机实施五级磁场削弱。
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斯内弗卡拉的塞拉赫名是目前调查的对象，因为塞拉赫内的象形文字符号有着不寻常的排版顺序。这导致了几种不同的读法：他的名字被读作Seneferka，Sneferka，Neferseka或者Sekanefer。塞拉赫名“Sneferka”出现在几种片岩和雪花石膏容器上。其中一个在卡 (法老)手下的高级官员梅尔卡的马斯塔巴发现，第二个在左塞尔金字塔（第三王朝）的地下画廊发现，第三个也在塞加拉的一个匿名的马斯塔巴发现。在Georges-Michailidis的私人收藏品中发现了第四件具有斯内弗卡拉的名字的神器，但它的真实性被考古学家和埃及学家质疑，因为它的起源是未知的。此外，Michailidis收藏的物体上的铭文是没有荷鲁斯猎鹰的塞拉赫，这对于那段时间的任何埃及神器都是非常不寻常的。
除了斯内弗卡拉的塞拉赫之外，题字还提到几个已经知道的能追溯至卡统治时期的机构和地方。它们被称为Qau-Netjeru（“神灵的高度”）和Ah-Netjer（“神宫”），并出现在阿拜多斯的卡的坟墓里的几处石器铭文中。埃及古物学家诸如彼得·卡普兰推断，这些铭文证明了斯内弗卡拉在时间顺序上与卡相邻，或者“斯内弗卡拉”是卡的一个短暂的替代名。
不同来源的两件文物显示了这位国王的塞拉赫，由于用来写他的名字的象形文字几乎难以辨认，这位国王的名字是高度争议的。由于至少对一只鸟的描绘得到了认证，与之有关的国王被称为“荷鲁斯鸟”。埃及古物学家诸如沃尔夫冈·赫尔克和彼得·卡普朗相信，斯内弗卡拉和“荷鲁斯鸟”为了获得埃及的王位而互相争斗。这场斗争在阿拜多斯皇家公墓的掠夺中达到顶峰，墓地也因此被遗弃。这场王位的斗争可能最终被第二王朝的创始人霍特普塞海姆威所结束。支持这一理论的证据是霍特普塞海姆威（Hotussekhemwy）的名字意味着“两国和解”，并且可能与这段不和谐的时期之后埃及王国的统一有关。
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业务在香港经营为向合约客户提供企业医疗及牙科方案。
股份在2016年5月31日于港交所创业板上市。集资额为4740万港元，配售股份为2.6亿股，而股份价格为0.27港元，主要用作收购位于铜锣湾自置物业作牙科诊所。
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