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康塔克特航空于1974年作为包机及商用航空公司由斯图加特商人金特·伊罕(Gunther Eheim)创立。并利用一架达索猎鹰20及若干架里尔喷射机在欧洲、北非和中东地区提供客运和空中救护服务。1982年，公司首次购入捷流-31和比奇空中国王200等涡轮螺旋桨飞机。
1983年，鉴于竞争对手斯图加特航空也开始开展商用航空业务，康塔克特航空随即与德国航空(汉莎城际航空的前身)签署其首个定期包机服务协议，以德国航空的名义经营萨尔布吕肯至杜塞尔多夫的航线，并独立增设明斯特/奥斯纳布吕克、斯图加特和慕尼黑之间的往返航班。机队在1987年开始购入庞巴迪冲8-100和-300机型，并自1988年起在萨尔布吕肯机场设立维修基地。
1996年康塔克特航空加入了新成立的区域航空品牌“汉莎团队”(Team Lufthansa)，随后公司便向汉莎城际航空租用11架福克50以取代原有的庞巴迪冲8。2003年又从欧洲之翼接收9架ATR72-500型飞机，并陆续将持有的福克机型分别售予伊朗、印尼、冰岛和肯尼亚客户。2004年1月起，公司开始在汉莎区域航空的品牌下运作，并于2005年再度接收欧洲之翼的6架ATR72-500和4架ATR42-500机型。
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安发机场系由法国殖民政府在20世纪20年代所建。在1959年Nouasseur Air Base关闭，开始改建为穆罕默德五世国际机场前，安发机场曾是卡萨布兰卡市最主要的机场。
第二次世界大战期间，在纳粹德国允许下，安发机场为维希法国政府所据有，乃力量有限的Armée de l'air de Vichy的一大基地。机场也服务了Deutsche Luft Hansa，以及德国的军事运输任务。1942年电影《北非谍影》亦对安发机场有过呈现。
在攻打法属北非的火炬行动中，盟军将安发机场视为首要目标之一，并在登陆初期的1942年11月8日成功占领，在此设立美国陆军航空队Air Transport Command（ATC）北非支部的总部。此后直至二战结束，安发机场都为盟军发挥著军事作用，在北非战役中支撑了美国陆军，并成为ATC在北非航线上的货运枢纽。向北前往英格兰增补美国第八航空队、向东前往Mediterranean Theater of Operations, United States Army增补第十二、Fifteenth Air Force航空队的美军飞机，常将安发机场作为中转点。南大西洋空中渡运线（South Atlantic air ferry route）设立后，美国飞机可从南佛罗里达起飞，经巴西、达喀尔抵达安发机场，并由此深入欧亚非三洲。1945年末，安发机场恢复民航管理。
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