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伊迪里西耶教团（Idrisiyya），是由摩洛哥人Ahmad ibn Idris al-Fasi（1760–1837）成立的伊朗苏非派教团。它最初叫做穆罕默迪耶，这不是一个有真正组织意义的教团，而是一种精神方法，包括一套教义和礼仪，旨在培养门徒和穆罕默德之间的直接精神联系。
这个教团原先建立在麦加，后广泛分布在利比亚，埃及，苏丹，东非（索马里，厄立特里亚，肯尼亚），也门，黎凡特（叙利亚和黎巴嫩）和东南亚（马来西亚，新加坡，文莱）。 它还在其他地方，通过其不同的分支，如意大利和英国吸收追随者。伊本·伊德里斯的寓言和祈祷尤其在教团中得到普遍的赞赏，并已被纳入许多与伊本·伊德里斯无关的路线。
这个教团在新加坡的分支是由Shaikh Muhammad Said al-Linggi引入，这个教团的5个分支是Sanusiyya，Khatmiyya（也被称为Mirghaniyya），Dandarawiyya，Salihiyya和Ja'fariyya。
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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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