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有效编码假设，是由Horace Barlow 于1961年为脑的sensory coding提出的一个理论模型。 在脑中，神经元通过传递一些电脉冲进行联系，这种电脉冲被称作动作电位或者神经冲动。感觉神经科学的一个目标，就是解码这些动作电位的意义，以便理解脑是如何表现和处理外部世界的信息。巴罗假设，感觉系统的动作电位形成了神经编码用来有效地表达感觉信息。 巴罗所说的“有效”，指的是神经编码会使得传递一个给定信号所需要的动作电位数量最少。 这有点类似在互联网上传递信息，可以使用不同的文件格式来传送同一张图片。对于同一张图片来说，使用不同的文件格式会需要不同的比特数来达到同样的分辨率。这个模型认为，脑会使用适合表达生物生活的自然环境的视觉和听觉信息的编码。
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1987年5月31日，当欧城列车网络正式建成后，赫尔维蒂亚号又转变为这一类别。此后，随着新的城际特快列车系统进行调试，赫尔维蒂亚号在1991年短暂停运。
1992年，德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称，并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间，车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营，这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起，赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路的部分路段运行，在富尔达至汉诺威的234公里路程中，运行时间分别缩短了38分钟（南行）和33分钟（北行）。随着ICE列车在2002年取消命名规则，赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今，采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。
快速列车类别的赫尔维蒂亚号从1953年5月17日开始使用VT08.5型柴联车。在繁忙时期，列车还会交替使用SVT877和SVT137等二战前生产的衍生型号柴联车。1957年6月2日，在赫尔维蒂亚号升级为全欧快车后，本应使用专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但由于生产进度缓慢，当时仅有一组VT11.5型柴联车在运营，直至同年10月14日，赫尔维蒂亚号才更换这一型号的柴联车。
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英国国防科技实验室（Defence Science and Technology Laboratory, Dstl）是英国国防部的执行机构。其成立之主要目的是“最大限度地发挥科学技术对英国国防和安全的影响”。该机构由保罗·霍林斯黑德（Paul Hollinshead）担任首席执行官，董事会主席为阿德里安·贝尔顿（Adrian Belton）。 由国防采购国务大臣承担部长级职责。
英国国防科技实验室是在2001年7月国防评估及研究署拆分后成立。设立宗旨是为了开展可在政府内部完成的科学技术工作，而可由工业界完成的工作则转移给国营的国防科技公司Qinetiq负责。
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