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全线有曲线57个，共长18.686公里，占支线正线长的45.65%，最小曲率半径400米，最大坡度6%，最长地段1747米。初期铺设有9.944公里50公斤／米钢轨和30.987公里43公斤／米钢轨。沿途有攀钢、攀矿、水泥、洗煤等厂区矿区铁路与渡口支线相连。
* 1971年7月31日，渡口支线弄弄坪至巴关河21公里440米处发生滑坡，线路遭到严重破坏，中断行车188小时，抢修整治过程中利用攀钢厂内线路维持运行，到1973年5月才恢复通车。
* 1979年12月30日，攀钢铁路弄弄坪西渣场延伸线施工放炮，因违反技术规范，造成邻近的渡口支线九道拐隧道拱顶塌落56米，中断行车43天，其间市里组织600多辆汽车抢运焦煤、石灰石等，保证钢铁正常生产。1980年9月塌方路段全部修复。
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设有一座以水泥所建成的单层站舍一座，外墙以砖砌成。规模比旧式木制站舍更细，但仍能设有小型票务处及一间小商店，位于站舍中央部份。无人化后，票务处的柜面被夹板所围封，而小商店亦从未营业过。右侧为开放式候车大堂，设有座椅及自动售票机；左侧为洗手间，虽然与站舍相连，但楼底却相对较高。
设有侧式月台2座，提供2面2线的配置。靠近月台的1号月台为侧线，主要供上下行普通列车及避车时使用，2号月台为本线，是特急通过用的线道，并设有开放式候车小屋。月台间以行人天桥连接，有效长度为6辆，而各月台前端均设有紧急转辙器。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。
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6号线二期工程分南北段建设，南段起于茶园，止于上新街（不含），北段起于礼嘉（不含），止于礼嘉，总长约37.55公里，由茶园、邱家湾、长生桥、刘家坪和金山寺、曹家湾、蔡家、向家岗、龙凤溪、状元碑、天生、北碚共12座车站组成。其中南段（茶园－上新街）长约11.47公里，北段（礼嘉－北碚）长约26.08公里。6号线二期工程地下线长约31.13公里，高架线长约5.89公里，地面线及敞开段长约0.53公里。共设12座车站，其中地下站10座，高架站2座，平均站间距3.14km。设龙凤溪车辆段一座，长生停车场一座。设长生、蔡家、北碚三座主变电所。控制中心设在两路口，与1号线、2号线、3号线共用。
6号线东延伸段工程起于重庆东站，止于刘家坪站，线路长6.7公里，其中高架段2.2公里、地下段4.5公里，设重庆东站、长生路站、百乐园站、刘家坪站（改建）。采用6辆编组B型车，最高运行时速100km/h。
国博支线一期工程起于6号线礼嘉，止于悦来。线路全长12.055公里，其中地下段长度为11.883公里，高架线长度为0.172公里。工程共设欢乐谷、黄茅坪、高义口、国博中心、悦来5座车站，全部为地下车站。
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