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TE109型柴油机车（ТЭ109）是苏联为东欧国家设计的柴油机车车型之一，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1968年研制成功，绝大多数均出口至德意志民主共和国（东德）。

1965年，苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出，经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型，采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。

然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。

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圣安得烈座堂（圣アンデレ主教座圣堂，St. Andrews Cathedral）是日本圣公会东京教区的座堂，由加拿大籍传教士亚历山大·克罗夫多·萧（Alexander Croft Shaw）于1879年设立380，座堂现在的建筑是于1996年改建启用。该教区是日本圣公会的11个教区之一，教区内有超过40座教堂，其中多数的历史可以追溯至19世纪后期。

明治天皇在1873年（明治6年）宣布废除对基督教的禁令（高札撤去）后，英国英国圣公会差会（SPG）派遣加拿大籍传教士亚历山大·克罗夫多·萧（Alexander Croft Shaw）和爱尔兰籍传教士威廉·波尔·怀特（William Ball Wright）9月来日传教。二人初抵日本时寄居于福泽谕吉家中，并在东京筑地开设英语私塾（立教学院前身）。后于1875年在灵南坂阳泉寺开始为在日英国人举行弥撒，以及正式对日本人进行传教。萧氏在福泽谕吉协助下于1877年购入现在教会所在的芝荣町（今芝公园三丁目）土地自设居所。其后于1879年6月4日萧氏在购得用地内以红砖筑成圣堂，俗称「公使馆教会」，提供东京在住的英国人英语弥撒和以日本人为对象的日语弥撒。该红砖建筑兴建资金大部份是来自在东京居住的外国人捐助所得149，由经手工部大学校的英籍法裔建筑师チャールズ・アルフレッド・シャストール・ド・ボアンヴィル设计150。其及后于1894年东京地震中损坏，礼拜堂于翌年以临时木造建筑继续运作。1886年，爱德华·别克司蒂（Edward Bickersteth）主教来日筹组日本各地教会整合事宜，翌年以圣安得烈教堂为首组建「日本圣公会」。另外，萧氏在主教来日后曾多次前往轻井泽，期间在当地成立教会并另辟避暑别庄，被誉为「轻井泽之父」。1902年，萧氏殁后由今井寿道接任牧师，日本人信众专用圣堂也于同年落成，缓和教堂不敷使用的情况。

1940年，《宗教团体法》实行，各宗教团体被要求整合并向国家主义倾斜，圣安得烈教会更名为「芝圣公教会」。1902年落成的圣堂在1944年的东京大空袭中烧毁。二战后以野濑秀敏为首的圣职与信众展开教堂的复原运动，并在圣堂原址信众提供的戸外仓库作为礼拜堂复办弥撒。1948年，圣堂暂移至由水交社赠与的车库改造而成临时礼拜堂兼集会所。圣堂的新建筑在各方援助下于1949年落成，并于翌年祝圣。1956年，英语专用的礼拜堂（现圣奥本教堂，St. Alban's Chruch）落成后，圣安得烈教堂停止举行英语弥撒。1986年，圣安得烈座堂正式并入日本圣公会东京教区。

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