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送行拍子木（送り拍子木，おくりひょうしぎ）是以本所（东京都墨田区）为舞台的怪谈本所七大不可思议之一。

本所割下水附近，夜里巡夜之人击打拍子木并吆嚯「小心火烛」，停下来后却听到拍子木的声音不断重复盘旋，如同有人在身后共同巡夜，转过头去却发现身后空无一人。有人认为实际上是由于晚上拍子木的声音在狭窄的小巷中产生的回音。也有人认为是雨夜，雨点打击在拍子木上产生的声音。

送行拍子木被认为是和同为本所七大不可思议的「送行提灯」相似的妖怪。

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阿尔高铁路从布洛埃至林道的西段原为Ludwig-Süd-Nord-Bahn的一部分，后者的线路走向是从霍夫经奥格斯堡及肯普滕至林道。首个从布洛埃至考夫博伊伦的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由König-Ludwig-Brücke（后由Obere Illerbrücken所取代）通往Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof的路段在1852年5月1日建成。而通往伊门施塔特的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上斯陶芬的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后，全长11.81公里的布洛埃－考费林格铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节，由慕尼黑经帕兴 (慕尼黑)及格尔滕多尔夫至考费林格的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路于1907年被扩建至复线铁路。而迄今为止，仅有慕尼黑－格尔滕多尔夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化，以满足S-Bahn的运行需求。

直至1960年代中期，当V200型柴油机车被引入后，慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前，阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车。因此，巴伐利亚S3/6型蒸汽机车（后改称德国联邦铁路18型）在这里提供了数十年的高品质服务，当中包括国际性的快速列车服务。迟至1967年，它仍被用于担当牵引直通列车类别。

仅在1954年5月23日至1958年5月31日期间被运用了较短的一段时光，其运行线路是先从奥格斯堡利用公路前往普福尔岑；随后驶入铁路，经由阿尔高铁路、Bahnstrecke Marktoberdorf–Lechbruck直至罗斯豪普滕，并在当地再度利用公路抵达终点菲森。

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张宽，字□，直隶苏州府太仓州籍昆山县人，军籍，明朝政治人物。

应天府乡试第二十三名举人。弘治十八年（1505年）中式乙丑科三甲第一百七十三名进士。初授浙江钱塘县知县，擢升刑部主事，历刑部署员外郎事主事，正德十二年（1517年）二月升广东按察司佥事。

曾祖张能，新城知县；祖父张注，潮阳训导；祖母丘氏；父张銮（1451年-1522年），字与鸣，号清隐，封刑部主事；母陈氏，赠安人。兄张容。

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