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印度的童军运动起源于1909年的英属印度，由班加罗尔的Bishop Cotton Boys' School成立。而印度本土的童军运动则起源于1913年，由Vivian Bose法官、班智达Madan Mohan Malaviya、班智达H. N. Kunzru、Girija Shankar Bajpai、安妮·贝费特与George Arundale等人发起。在此之前，印度的童军组织只开放给英国与外国的童军成员加入。1916年，幼童军开始成立，随后罗浮童军也于1918年成立。
1916年，加尔各答的高级副总监与警官J·S·威尔森引入了《童军警探》，作为加尔各答警察训练学校的教科书。当时威尔森自愿提供加尔各答地区童军总监Alfred Pickford服务，1917年就成为旧使命教堂童军团（Old Mission Church Troop）的助理童军服务员。当时他们正挣扎著思考是否让印度的男孩准许加入英国童军总会，但受到当时的英属印度政府反对，因政府认为「童军活动可能会让人们训练成革命者」。在很短的时间内，威尔森就担任了幼童军与童军服务员；当1919年5月，皮克福德晋升为印度童军总监时，威尔森继任了加尔各答地区童军总监。
为了绕开政府「禁止印度人加入英国童军总会」的禁令，「孟加拉童军」（Boy Scouts of Bengal，非现今的孟加拉童军）成立，采用相同的理念与方法。许多独立的童军组织开始前仆后继地于印度成立，如1916年成立的「印度人童军总会」（Indian Boy Scouts Association，根据地为金奈，由安妮·贝费特与乔治·阿伦戴尔领军）、「迈索尔童军」（Boy Scouts of Mysore）、「巴罗达童军」（Boy Scouts of Baroda）、海得拉巴的「尼扎姆童军」（Nizam's Scouts）、「喜哇·萨米提童军总会」（Seva Samiti Scout Association，成立于1917年，由马丹·摩汉·马拉弥雅与H·N·昆斯鲁领军）等其他类似组织。1920年8月，各童军团于加尔各答召开会议，而当时威尔森主持了童军大会操，结果印度总督发函邀请世界童军总领袖罗伯特·贝登堡造访印度。1921年1月下旬，贝登堡与奥莉芙·贝登堡抵达孟买，展开了次大陆的短期旅行，并在前往仰光前造访加尔各答。阿尔弗雷德·皮克福德全程陪同贝登堡，并成为最亲密的朋友。
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* 严重 3比维生素D2更能够提升血液中25-羟基维生素D的浓度，但该结论已经被推翻，在另一项研究中，受试者们为了保持血液中25-羟基维生素D的浓度被分别给予维生素D3与维生素D2，结果是达到同样的目的所服用的两种维生素D的量相等。
实验室中对25-羟基维生素D的浓度分析结果差异较大，特定的实验测量过程以及所选择的实验室的不同都有可能会使测量值产生或高或低的误差。2009年7月发布的一本标准参考指南为实验室提供了规范其测量操作的指导。
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基于日本总理大臣田中角荣的《日本列岛改造论》，作为1969年《新全国总合开发计划》（新全总）中「全国新干线网」之一环，在1973年拟定了四国新干线的基本计划。但是在石油危机造成经济低迷后，计划就陷入停滞。由于北海道新干线新青森到新函馆段通车，四国成为冲绳以外、日本本土唯一没有新干线通行的地区。
1990年度进行香川县对冈山至高松间兴建迷你新干线为期两年的调查，以瀬戸大桥为中心的建设费为1600亿至1800亿日圆不等，但预计收支并不乐观。
截至2008年（平成20年），一直都是规划使用轨距可变列车运行而非像山形新干线和秋田新干线的迷你新干线规格使用标准轨。轨距可变列车的运行至少需要电气化，但目前仅在与予讃线高松站 - 伊予市站和土赞线多度津站-琴平站的之间满足条件。JR四国于2006年向国土交通省交通政策审议会和交通体系分科会地域公共交通部会提交资料，希望将土讃线琴平站 -高知站间、高徳线高松站-徳岛站间、予讃线伊予市站-内子站-宇和岛站间电气化以及途径高绳半岛予讃线伊予西条站-松山站间设置短路线。这样可以通过濑户大桥在冈山站连结山阳新干线。
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