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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
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图库洛尔帝国（也被称为提泽尼亚圣战国或塞古图库洛尔）（1861-1890）于十九世纪中叶被图库洛尔族的El Hadj Umar Tall建立，位于今马里。
乌玛·塔尔在1836年朝觐归来时，带着哈迪（El Hadj）与Tijaniyya弟兄会的哈里发头衔。在Futa Tooro（位于今塞内加尔）进行长时间停留后，他转移到了丁吉拉伊（位于富塔贾隆东部，位于今几内亚）。这里成为了他在1850年发动吉哈德的集结地。
在1857年征服Siege of Medina Fort失败后他放弃了猛攻法国殖民地的军队，然后转而攻打Bamana Empire并取得了一系列胜利-首先赢得Kaarta然后赢得塞古（班巴拉帝国的首都）。 在1861年3月10日的塞古战役中取得决定性胜利后，他将塞古作为了他的帝国的首都。一年后他把塞古的管理权交给了他的儿子Ahmadu Tall然后去了Hamdullahi（今马里城市），这里是富拉尼人建立的马西纳帝国的首都。乌玛·塔尔在征服廷巴克图（通布图的旧称，今马里城市）的行动中失败后，撤退到了靠近多贡地区邦贾加拉的迪贡贝尔（Deguembéré）。在1864年，他死于他的火药储备库的一次爆炸。
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海拉奈堡 (قصر خرّانة)是最著名的沙漠城堡之一，位于现约旦东部，距安曼60公里，靠近沙特阿拉伯边境。它被确认为建于8世纪之前，是该地区最早的伊斯兰建筑之一。
建造目的至今未明。城堡是一个错误的用法，因为建筑内部没有体现任何军事用途，墙上的缝隙并不为射箭设计。这个建筑可能是一个客栈或者旅行者休息的地方，但是周边并没有水源，也不位于任何主要贸易路线上。
不管最初的用途是什么，至今保存完好。由于靠近一条主要的高速公路，并且距安曼不远，它成为游客最多的沙漠城堡之一。
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