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中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，固定轴距为1700毫米，其结构形式经过了多次改良。最初试制的DD51 1号机车采用TR101型中间转向架，构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为每侧两个并列的螺旋弹簧组。中间转向架按允许最大横移量190毫米和旋转角3°的条件设计以便通过曲线，并且采用了特殊的旁承弹簧机构来消除复原力矩，以尽可能减少所产生的横向侧压力。为了在中间转向架实现两级可变轴重功能，DD51 2～4号机车在旁承弹簧部分加装垫片，使平均轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。从DD51 5号机车开始的量产车改为采用TR101A型中间转向架，唯一区别是以空气弹簧取代了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。
从1967年生产的DD51 548号机车开始，改为采用TR106型中间转向架，特点是增加了单侧闸瓦制动作为基础制动装置。从1968年开始生产的DD51型800番台机车改为采用TR106A型中间转向架，降低了制动倍率以防止因制动力过大而导致轮对滑行。从1970年生产的DD51 808号机车开始，改为采用TR106B型（无蒸汽锅炉车辆用）或TR106C型（有蒸汽锅炉车辆用）中间转向架，该型转向架改良了轴箱橡胶定位装置，以抑制因增加基础制动装置而带来的震动。
1963年，汽车制造在DD51型柴油机车的基础上，开发研制了调车专用的DD20型柴油机车，但因粘着性能的原因而没有投入批量生产；其动力传动系统相当于半台DD51型柴油机车，机车装用一台DML61S型柴油机和一台DW2A型液力传动装置。
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松田康长（まつだやすなが，天文6年（1537）？－天正18年（1590））日本战国时代－安土桃山时代武将。后北条氏家臣。出仕北条氏康、北条氏政和北条氏直三代。伯父·松田盛秀，父·松田康定，弟·松田康乡。从兄弟·松田宪秀。
康长担任后北条氏的奉行一职，负责处理有关政务方面事务。永禄2年（1559）在〈北条氏所领役帐〉一文中提到他是御马廻众，领有700贯。天正15年（1587）为了防备丰臣氏而构筑山中城。天正18年（1589）丰臣秀吉展开小田原之战时成为该城城主。隔年，即天正19年（1590）由丰臣秀次率领7万大军围攻山中城，康长奋战整整半天，城池最终陷落，他和城兵几乎全数战死。
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该站星期一至五的繁忙时间每小时有4 - 6班列车；周未则有每小时4班列车（一半来往瀑布，一半来往克罗努拉），繁忙时间会有更多列车到达。有时列车会以此作为终站，即使这偶然出现的（2004年前的时间表，周未会有2班列车以该站作为终站）。
* 南海岸线 — 往悉尼中央/邦迪联运（只限繁忙时间）。
* 南海岸线 — 往卧站岗/奇龙巴港/奇亚玛（往邦拜利请在此自行转车）。
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