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Dead time或deadtime是粒子侦测器系统或开关电源系统中特定长度的不动作时间。

在粒子和核子物理的粒子侦测器系统，dead time意指在每个事件（event）发生后，系统不能再记录接著发生的事件的那段时间。就像用闪光灯拍照后，眼睛需要一段时间调整，才能再看见。

推挽式连接的两个电晶体开关，交互地导通和关闭来改变线圈中电流的方向。为避免两个电晶体同时导通造成不要的Inrush current，控制电路在开关动作引入了deadtime特性。在deadtime期间，即使前置系统发出要另一颗电晶体导通的信号，控制电路仍保持关闭的驱动状态。

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南十字座θ1（θ1Cru、θ1 Crucis）是在南十字座的一对光谱联星。它们的视星等是肉眼可见的+4.30m。使用视差测量得到与太阳的距离大约是235光年。

这一对的轨道互相接近的周期是24.5天，离心率0.61。主星的光谱是Am星，是化学性质异常的A型恒星，显示有某些元素的吸收线异常变化。它的恒星光谱是A3(m)A8-A8，质量是太阳的157%，它的外层大气表面有效温度是7341K，辐射出的光度是太阳的81倍。异常的是检测到的X射线辐射来自这颗A型星的整个辐射层，但也有可能来自于轨道上的同伴。

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水平对卧引擎很容易跟Opposed-piston engine（opposed-piston engine）混淆，另外一种容易混淆的例子是直列型二、三、四甚至多个汽缸的引擎，倾斜呈V型180度，但一般认为这与传统直列型引擎并无二致。

活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

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