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燕鸟的大小就如一只大的白鸽，头颅骨很长，上颚有约10颗牙齿，下颚则有20颗。燕鸟能飞行及奔跑，牠有发展良好的U型叉骨。燕鸟吃鱼类，并显示了牠趋同演化为反鸟亚纲的长翼鸟。另一方面，叉骨及牙齿就很像异齿鸟。

燕鸟的头颅骨并非如双孔亚纲的一般，且没有前额叶骨，故牠被分类在包括现今鸟类的共同祖先的今鸟亚纲中。燕鸟的肩胛骨及鸟喙骨都已演化成现今鸟类的模样，牠的双翼可以提起至更高的位置飞翔。故此燕鸟比反鸟亚纲飞行得更有效率。为了连接供飞行用的肌肉，燕鸟的胸骨长度较阔度长，这亦是一现今鸟类的模样。

燕鸟在人类学术历史曾被蒙上阴影：牠前半身的鸟类化石，被加上一条小盗龙的尾巴，伪造成古盗龙。当这事被揭发后，鸟类的前半身被描述为Archaeovolans repatriatus，但后来发现那是燕鸟的异名。

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沙恩霍斯特号和格奈森瑙号水线长均为226米，沙恩霍斯特号全长234.9米，格奈森瑙号全长229.8米，两舰宽均为30米。它们的标准排水量为32，600吨，吃水8.3米，满载排水量为38,700吨，此时吃水为9.9米。船舶的船体构型采用纵向钢框架，船体被分为21个水密隔舱，有一个占全长79%的双底结构。

最初，该级的军舰适航性并不令人满意，尤其是满载时干舷较低。为解决这一问题，格奈森瑙号和沙恩霍斯特号分别于1939年1月和8月改装大西洋舰艏，但改装后A号炮塔在较差海况时仍受海浪影响。该级战列巡洋舰舰员中包括56到60名军官和1,613到1,780名水兵，作为旗舰时将会增加10名军官和61名水兵。

该级军舰在最初设计中同装甲舰一样使用柴油机作为引擎，但最终采用蒸汽机，原因是设计时要求该级军舰的输出功率为装甲舰的三倍，即需要每只螺旋桨轴的输出功率达到40,000匹马力，远超柴油机所能达到的极限，而高输出功率的过热蒸汽机则是最适合的选择。沙恩霍斯特号采用三台Brown, Boveri, & Co公司的齿轮传动蒸汽机，格奈森瑙号采用3台日耳曼尼亚齿轮传动蒸汽机。蒸汽机可提供58个大气压的蒸汽压力，此时温度达到450摄氏度，发动机额定功率160,000匹马力。该级军舰的设计航速为31节，但试航时，沙恩霍斯特号达到了31.5节，格奈森瑙号达到了31.3节。军舰设计携带燃油2,800吨，实战时加上额外储备空间,可以携带5,080吨。满载情况下，沙恩霍斯特号以19节航速航行时的续航力达到了7,100海里，格奈森瑙号仅6,200海里。5台发电机供应全舰电力，每台发电机由4台柴油发电机、8台汽轮发电机组成。总输出功率4,120千瓦。

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真猛犸象遗骸最早的科学鉴别是由英国科学家汉斯·斯隆（Hans Sloane）于1728年进行。这套遗骸包括了在西伯利亚发现的化石化牙齿弓及象牙。斯隆指这些遗骸并不属于「比蒙」或巨人，而是属于象的。他认为在传说的大洪水前西伯利亚是热带气候的，但大洪水大幅改变了当地的气候，并埋葬了这套象的遗骸。其他的则指可能是大洪水将象由热带冲到北极。

法国科学家乔治·居维叶（Georges Cuvier）于1796年指真猛犸象并不是现今的象被带到北极，而是一个全新的物种。他指牠们已经完全灭绝。约翰·弗里德里希·布卢门巴赫（Johann Friedrich Blumenbach）之后替真猛犸象起了其学名为Elephas primigenius，并分类在象属中。直至1828年，乔舒亚·布鲁克斯（Joshua Brookes）则认为牠们应该有独立的属，并将之重新分类在猛犸象属中。

与此同时，真猛犸象首次于北美洲被发掘出来。马克·盖茨比（Mark Catesby）于1743年在北卡罗莱纳州发现几只大型牙齿，其非洲奴隶确认为象的臼齿。于1806年，威廉·克拉克（William Clark）在美国总统托马斯·杰斐逊指示下，在肯塔基州发现了几个真猛犸象的标本。

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