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喜马拉雅中杜鹃（学名：Cuculus saturatus）为杜鹃科杜鹃属的鸟类，俗名筒鸟、中喀咕、蓬蓬鸟、山郭公。分布于北从西伯利亚至日本、南从亚洲经巴基斯坦至喜马拉雅山脉、印度、缅甸，南至澳大利亚，包括中国大陆东部、南部等地，主要生活于较茂密的山林。该物种的模式产地在尼泊尔。
* 北方中杜鹃（Cuculus (saturatus) optatus），分布于各地
* 巽他中杜鹃（Cuculus (saturatus) lepidus），分布于马来西亚（小巽他群岛地区），印度尼西亚，东帝汶
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在大部分都处于赤字状态的日本各第三部门铁路公司中，智头急行因为拥有能连结鸟取县与京阪神地区的特急列车「超级白兔」（スーパーはくと）等获利颇丰的车班，而成为收益仅次于北越急行的赚钱公司，是其较为特殊之处。
智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。
1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。
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地球可视作一系列动态系统，由大气圈、水文圈、岩石圈及生物圈所组成并互相影响。透过「板块构造」运动，地球的外层不断移动，是改变地球表面的最大力量。本厅展出了直径1.5米的互动地球模型，显示并解释目前活跃的地质力量如何改变及维持整个地球系统。此外，厅内还设有电脑显示屏报告当前遍布世界及不同地区的地质活动及地震、火山爆发的实时数据。
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