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基因剂量（Gene dosage) 是指在基因组中某一特定基因的拷贝数。例如，在E. coli中，CRISPR序列中包含多个保守重复序列，该序列具有较高基因剂量，而乳糖操纵子（lac operon）在基因组中只有一个拷贝，所以具有较低的基因剂量。基因剂量虽然一定程度与细胞内表达的基因产物的量相关，但是基因表达产物的量更多受到基因表达调控的影响。有时候，基因剂量（基因组上某一基因拷贝数）的变化能够导致重大的细胞表型变化。
在真核生物中，大多数细胞中的基因为常染色体基因，所以成对出现，这样的就是双拷贝基因剂量。与此不同的其他基因剂量往往与细胞量化或者定性的表观性状相关，而且可能与许多遗传性的健康问题相关，例如脊髓性肌肉萎缩症或者唐氏综合征。在唐氏综合征中，第21染色体上的基因表达了提高了50%，这导致了严重生理和精神上的残疾（每800个人中会有一个人患有唐氏综合征）。
在原核生物中，细胞往往进行无性繁殖，例如二分裂。在每个单细胞中，细菌的染色体通常仅有一个拷贝，但是在复制起点（origin of replication）到终点之间，仍会存在基因剂量的不同。靠近复制起点近的基因往往会在细胞准备二分裂的过程中先进行复制，这样该基因存在两个拷贝的时间就要比靠近终点的基因的时间长。这些基因剂量的变化会导致基因由于在基因组上位置不同而具有不同的表达量。
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艾氏滨蟹（学名Carcinus aestuarii），又名艾氏真蟹，是原产于地中海海滨带的一种蟹。它们非常像普通滨蟹，有时甚至被认为其亚种。艾氏滨蟹与普通滨蟹最不同的地方是眼睛间甲壳前端，普通滨蟹的短而有锯齿，而艾氏滨蟹的较长而圆滑。艾氏滨蟹的生殖肢笔直，而普通滨蟹的则是弯曲。分子生物学研究显示这两者有明显的分别，故确认艾氏滨蟹的物种地位。
虽然普通滨蟹入侵了世界各地海岸，但艾氏滨蟹（或可能是艾氏滨蟹与普通滨蟹的混种）只入侵了日本的海岸。
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1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宫机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宫机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。
1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
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