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2018年6月25日，他与英冠球会伯明翰签下一份四年合约加盟，转会费没有公布。可是球会没有考虑到联赛的财政公布竞技条例而一意孤行继续此交易，使管理方英格兰足球联赛十分失望并拒绝替他注册。球季开始前两天，考虑到球会，球员和联赛之间的法律问题，三方达成协议使彼泽森可以注册上场。他不出预料地在球季揭幕日对诺维奇城的比赛上场，出任左边卫并以2-2赛果完成比赛。
2022年7月，彼泽森以自由身转投德甲球会科隆。
彼泽森首次代表丹麦U21是2016年对乌克兰的比赛。2020年10月7日对法罗群岛的友谊赛，他首次代表国家成年队上场。
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1971年8月2日，中华人民共和国国务院决定调整原属中国科学院的各地震研究工作部门，组建“国家地震局”，作为国务院部委管理的国家局，领导全国地震工作，开展地震观测、预报和科学研究工作。1994年，国务院办公厅印发文件，同意设立“国家地震局计划财务司”，计划财务司负责组织编制防震减灾事业中长期发展规划和年度计划、监督事业费和专项资金的使用、监督管理地震系统国有资产，管理地震统计工作。
1999年，国务院办公厅在其印发的《中国地震局职能配置内设机构和人员编制规定》中，决定将国家地震局改组为“中国地震局”，同时调整组建“中国地震局规划财务司” 。2003年，根据中央机构编制委员会办公室的批复，规划财务司更名为“中国地震局发展与财务司”。
中国地震局规划财务司包括10项职能，主要涵盖防震减灾战略与规划编制工作、地震系统统计、科研项目管理、财务管理、国有资产经营等方面。中国地震局发展与财务司的具体职能如下，
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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