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历代刻本有明刻本《新刻大字明心宝鉴》二卷，一册，现藏北京图书馆(今国家图书馆)。此外国家图书馆善本书中，有明嘉靖三十二年（公元1553年）曹立刻本《重刻明心宝鉴》二卷，明范立本辑、明末刻本《新刻音解明心宝鉴》二卷一册。国家图书馆普通古籍阅览室收藏有1368年刊印的《校正删补明心宝鉴》。善本室则藏有1553年刊印的《重刊明心宝鉴》（二卷）和1621年刊刻的标明“范立本集”的《新编音释明心宝鉴正文》（二卷）。普通古籍室还收藏有《新镌校正明心宝鉴正文》，扉页上题“官板正字明心宝鉴”，“桥村庄三圣堂行”。国家图书馆同时收藏有明万历帝《御制重辑明心宝鉴》（二卷）（根据美国哈佛大学燕京图书馆藏中文善本影印），成书于1585年，前有万历御制序。入清以后，则很少再刊印了。

该书依内容分为上下二卷，共20篇，分别是：继善、天理、顺命、孝行、正己、安分、存心、戒性、劝学、训子、省心、立教、治政、治家、安义、遵礼、存信、言语、交友、妇行，几乎涉及和囊括了一个人生存于世所要面对和经历的方方面面，有关待人接物、立身处世的方方面面，有关言谈举止、心性品行、齐家治国的方方面面。

“仁兴斋舍版《明心宝鉴》”有栗谷李珥等人的序和跋，而且凡例中还提及“露堂先生裒茸诏后学之书，独赖此篇之存，世远板剁，多有讹误，故改正锓梓。”韩国学者纷纷据以探讨立论，而主张《明心宝鉴》最早是由朝鲜高丽王朝忠烈王时代（约相当于元朝中期）的文臣露堂秋适（1245-1317年）所撰。目前在韩国大邱市郊秋氏祠堂的仁兴院中，尚保存有《明心宝鉴》木刻版一百六十余枚。《秋氏九百年史》一书非常明确地说，高丽忠烈王五年，秋适参考中国和尙昙秀于1230年所编的《人天宝鉴》而编《明心宝鉴》。秋适之孙秋濡，于朱元璋初建明朝之际，即恭悠王十二年前往中国协助朱元璋，成为开国功臣，并将其祖父所作之《明心宝鉴》传至中国。之后，范立本重新进行了编辑整理，从而形成一个由二十篇六、七百段文字组成的新版《明心宝鉴》。整理后的《明心宝鉴》条理、结构更明晰，从明初起即极为盛行，多次重刊、重印，万历皇帝还让人重辑修订一遍。但对于秋适编《明心宝鉴》之事，在《露堂全集》及高丽史传等过去文献中，均无言及。1971年12月13日，在韩国庆尚北道达城郡西本里洞的仁兴书院大梁上发现了《明心宝鉴》之木刻版，此版乃朝鲜朝末期，高宗六年（1868年）时所刻。且淸川本跋语谓「此书但有唐本」，亦非朝鲜人所作可知。而日本内阁文库藏《新锲京版音释提头大字明心宝鉴正文》，其卷首有「太仓缑山王衡校、书林弼廷陈氏梓，卷末署「《宽永辛未三月道伴刊行》」。

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25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1964年研制起步51，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25-0型客车。

由青岛四方机车车辆厂1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。此列车组的编组包括5节硬座车（YZ25）、1节餐车（CA25，由唐山机车车辆厂造）和1节行李/发电车（TZ25），采用KZ2系列转向架，构造速度为160KM/H。各车均有分装式空调机组，发电车集中供电。其中餐车是由唐山机车车辆厂制造93，其他车种由四方机车车辆厂制造。转向架采用了当时最先进的技术，如盘式制动、空心车轴和空气弹簧，构造速度160km/h。车体外观与同时期研制的24型广深空调客车组相似，车身上仍带有加强筋。为达到车辆自重少于40吨的目标，列车组使用低合金钢无中粱薄壁筒形整体承载结构车体，硬座车和餐车的自重分别仅为31吨和39吨。但由于当时160km/h转向架技术未成熟，使用时问题不少。后改为采用U型构架的206型转向架。25.5米列车组先后在原京哈铁路北京—天津间、广深铁路和原向九铁路南昌—九江间运行，1988年报废。

1978年，13年前已开始研制的25型铁路客车项目被再一次提出来，铁道部要求在第六个五年计划中新造客车逐步替换旧有的22型客车。1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上，研制了25.5米广九空调列车组，并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车（RZ25）、餐车（CA25，浦镇车辆厂造103,156）和发电车，运营时采取软座车9辆+软座播音车1辆+餐车1辆+空调发电车1辆的编组。车顶装有四方车辆厂与南京冷气机厂联合设计的KK-30型空调机组，机组通过车顶活盖吊装在车顶的一端，发电车集中供电，额定电压为380伏。这批软座车定员68人，均为可调节可转向座椅，使用UD5型转向架，构造速度160km/h，车辆自重约44吨，车体高度4285毫米，播音车则在二位端取消了一排座椅和二位厕所，并增设播音室和车长办公席，其余技术参数与软座车相同；餐车自重46吨，餐室定员与CA23同为48人，但餐桌间距离扩大为1800毫米，空调机组亦为KK-30型，限定区间为北京以南；发电车长22米，自重61.7吨，车体高度亦为4285毫米。这些客车全数配属广州铁路局，1979年第四季度进行了静止试验与运行试验，1980年1月交付广州铁路局后在广深线上进行了一个月的运行试验，同年2月起运行广九直通车。但后来改装206型转向架，构造速度下调至120km/h。这批RZ25型1979年生产35辆，1980年生产24辆，餐车则生产了9辆。RZ25型广九空调软座车在四方厂内部的代号为SFK45。

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