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比亚比亚尼的父母来自瓜德罗普，他出生于法国巴黎，早期在巴黎郊区的勒布朗-梅尼尔接受足球训练。2004年7月，他被意大利足球甲级联赛球队国际米兰的球探相中并以“乔纳森·贝格拉”的名字注册。 2007年1月17日，他在意大利杯国际米兰主场2比0击败恩波利的比赛第76分钟替补路易斯·菲戈出场，上演职业生涯首秀。
2007年8月，比亚比亚尼被租借到意乙联赛球队切沃， 但他只能为切沃的青年队出场，并没有参加正式比赛。2008年1月，他被租借到另一支意乙球队摩德纳， 他担任球队的主力，在2007/08赛季下半赛季出场15次，射进1球。2008年7月，他被续租到摩德纳一年。2009年7月，比亚比亚尼租借到意甲升班马帕尔马。2010年2月1日，作为国际米兰购入麦克唐纳·马里加一半所有权交易的一部分，帕尔马签入比亚比亚尼的一半所有权。 随后国际米兰透露比亚比亚尼的身价为500万欧元，因为帕尔马购入他一半所有权的价格为250万欧元。 2010年6月，国际米兰以950万欧元的价格买回帕尔马手中马里加和比亚比亚尼的一半所有权. 国际米兰稍后指出由于球员身价上涨，买回比亚比亚尼一半所有权的价格为420万欧元。 2010/11赛季，比亚比亚尼回归国际米兰参加意甲联赛。2010年12月18日，他在2010年世界俱乐部杯决赛射进在国际米兰的首个进球，帮助球队3比0击败TP马赞姆贝.
2011年1月28日，比亚比亚尼作为詹保罗·帕齐尼转会国际米兰协议的一部分，加盟桑普多利亚。 2011年6月24日，他再次被租借到帕尔马。 他在2011/12赛季联赛所有38场比赛都得到出场机会。2012年夏季，帕尔马以350万欧元买入比亚比亚尼的一半所有权。
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基于安全性的考虑，日本国铁仅完成了八台机车的改造后，随即终止了EF61型100番台、200番台电力机车的改造工作。
根据原来的计划，EF61型100番台电力机车是由EF61型基本番台改造而成，但由于上述原因而没有实现。改造内容包括，取消为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，将齿轮传动比改为5.47，增加重联控制设备，增设贯通门及通过台等。
EF61型200番台电力机车是由EF60型电力机车（原型车及第一批量产车）改造而成，但由于上述原因而仅仅试制八台机车之后就终止改造。改造内容包括，机车两端增设贯通门及重联插座，机车往东京方向的一端改装带有自动解挂装置的自动车钩，以及小型通过台。
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2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。
验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
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