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奥克塔夫·沃达布勒（Octave Vaudable，ɔktav vodabl；12月25日），出生法国多姆山省孔达莱蒙布瓦西耶，是美好年代法国最著名的马克西姆餐厅经营者。
他是个普通农家出生的小孩，15岁时移居巴黎，而他希望能改善自己的生活，因此游走于各个餐厅当服务员，1890年他加入当时著名的拉吕（Larue，创业于1886年）餐厅，担任餐厅里的文职人员，1908年知名厨师爱德华·尼尼翁（Édouard Nignon）收购拉卢餐厅，爱德华·尼尼翁训练奥克塔夫·沃达布勒成为领班、主厨和餐厅经营者，他在这里获得人生重大的进展。
1913年奥克塔夫·沃达布勒收购诺埃尔·彼得斯（Noël Peters）餐厅的负责人，接著他的父亲在1932年时，又收购马克西姆餐厅，这是一个奢华又华丽的餐饮空间，柱廊、墙壁和完全采用传统法国宫廷的用金箔装饰风格，地面铺设长毛的红色羊毛地毯，座椅用红色天鹅绒，桌子上铺著漂亮的白色桌布，餐具皆采用高级水晶、白色瓷器，还有一个透光良好的玻璃天幕，是当时候巴黎最精致的餐厅。1858年左右诺埃尔·彼得斯和爱德华·尼尼翁联手，在餐厅推出知名的美国龙虾(Homard à l'américaine)餐点，从此创立了一个世界上全新的餐厅菜色，因此这里成为美食的殿堂。奥克塔夫·沃达布勒也在这个时期获得法国荣誉军团勋章。
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县道143号（二溪路二段～一段）是汉宝至大城的道路，大致以北微东—南微西走向由本地区北部边界西侧入境后，转北北东—南南西走向，于本地区西南端经县道150号路口后出境。由该道路向北微东可前往旧赵甲、草湖、汉宝并止于省道台17线路口，向南南西可前往二林市区、大城并止于下山脚聚落南侧的下山脚堤防道路路口。
县道150号（斗苑路五段～四段）是芳苑至南投的道路，大致以西微南—东微北走向由本地区西部边界南侧入境后，经县道143号路口后转东再转东微南以至出境。由该道路向西微南转北北西再转西南西再转西北西经二林市区后可前往后寮、顶廍子、芳苑并止于省道台17线路口，向东微南可前往埤头、国道1号北斗交流道、北斗、田中、名间西北部、南投等地。
乡道彰129线（太平路二段～一段）是挖仔至二林的道路，其西南侧端点位于本地区西南部凸出部分的东南部县道150号路口。由此向北转东北，经乡道彰131线路口后续直行，出境后可前往万合东南部、万合与大排沙交界地带、大排沙西北端、涂子仑、挖子并止于县道148号路口。
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ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器，由日本日立公司制造。每辆动车装有两台牵引逆变器，采用三点式PWM变流电路，功率控制元件为IGBT，冷却方式为蒸发冷却。牵引电动机采用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠笼式异步三相交流电动机，小时功率为400千瓦，持续功率为360千瓦，短时过载功率为460千瓦（1分钟），绝缘耐热等级为H级和C级，电机重量只有998公斤。接触网导线上的3000伏直流电，通过受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电。列车可采用再生制动和电阻制动，制动电阻带设置于动车车顶。
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