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1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。
1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
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VII级潜艇（Klasse VII或称Typ VII）是第二次世界大战中纳粹德国海军最广泛使用的潜艇（两次世界大战中，德国使用的潜艇通称U艇），贯穿整场第二次世界大战，第一艘击沉敌船的U-30与最后一艘被击沉的U-320皆属于此类型。VII级潜艇的设计起于第一次世界大战后期德意志帝国海军使用的UB III级潜艇，战后由于《凡尔赛条约》限制德国不得拥有潜艇，军方转而资助本国造船公司在荷兰建立的空壳公司—NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw，秘密研究新式潜艇，并以他国造船厂建造试验。在军方为芬兰的维特希伦级（Vetehinen）与西班牙的E-1级潜艇的设计与制造过程中，提供了未来VII级潜艇的部份设计理念。这些设计除了衍生出VII级潜艇外，还有产生了I级潜艇，然而后者因为政治上的考量与技术问题而停止生产。尔后I级潜艇的设计更结合到VII级与IX级潜艇上。VII级潜艇也是历史上生产量最多的潜艇，共建造了709艘，还拥有许多种型号。
德国海军在第一次世界大战后被《凡尔赛条约》限制成一支岸防海军且多数舰只老旧不堪，潜艇更被禁止制造与研究。德国民间造船企业因为其禁令而百废待兴，于是共同建立了NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw，与日本、阿根廷、西班牙和芬兰等国合作接订单，在设计外国客户的潜艇数据成为尔后的宝贵资料，军方也为了跟上国际造船技术，投注资金于该公司，之后成为德国海军官方的秘密研究组织，立下往后重建潜艇舰队的基础，在此期间将新型潜艇冠以「MTV」的字样于前，MVBVII型潜艇，就是后来的VII级潜艇。
1933年，希特勒成为德国总理，大肆鼓吹重建武装力量；就政治上的考量，英国认为如果德国已经私下制造了潜艇，要限制其发展就必须以公开的方式来控制其总吨位，于是签订了《英德海军协定》，让德国保有的潜艇吨位不超过英联邦国家海军潜艇总吨位的45%，德军潜艇总算能在台面上进行，并开始执行旨在大幅提升潜艇部队实力的造舰计划。条约签订完仅一个月，卡尔·邓尼兹上校被德国海军总司令部指派为一支潜艇舰队的司令，此人对往后德国潜艇设计与发展有重大影响。在1935年时德国共有3种潜艇舰级：I级、II级和VII级。邓尼兹认为，潜艇因为只有在极特殊的场合中才会与潜艇作战，因此无须考量假想敌同类型的舰艇性能，因而无须在乎他国潜艇之大小，也认为潜艇一旦超过一定的体积将会有损其特殊作战的效能、下潜机动性与时间也将不利于作战。
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