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萧甬铁路，又称杭甬铁路、萧穿铁路，是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。铁路起点为杭州市萧山区钱塘江南岸的杭州南站（原名萧山站），终点为宁波站，下行线全长146.4公里，上行线全长148.1公里。铁路最早的路段为曹娥江至宁波路段，始建于1910年6月15日，建成于1914年6月11日。此后的1937年11月，萧山至曹娥江段亦建成通车，但一个月之后，由于抗战需要，铁路被拆除，直至1959年，萧甬铁路方才完成重建。
目前，萧甬铁路的铁路运营商为萧甬铁路有限责任公司，管理方为中国铁路上海局集团。全线为双线电气化铁路，最高限速160公里/小时。铁路为中国铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，亦是宁波和绍兴地区重要的客货运通道，同时也是宁波港腹地物资集散、中转的通道。2013年通车的杭甬客运专线与萧甬铁路平行，减轻了萧甬铁路的客运压力，使萧甬铁路可以更多地进行货物运输。
萧甬铁路起自杭州市萧山区境内的杭州南站，与沪昆铁路相连。铁路向东经过绍兴市柯桥区、越城区、上虞区、宁波市余姚市、江北区，至庄桥站始与杭甬客运专线共线，终于宁波市海曙区境内的宁波站，并与甬台温铁路和北仑支线疏港铁路相连。铁路下行线全长146.4公里，上行线全长148.1公里，为国铁一级双线电气化铁路干线，沿线共有14座运营中的车站，其中5座办理客运。
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在公共经济学的背景下，政府失灵是由政府干预引起的低经济效率，如果这种低经济效率不会存在于真正的自由市场中。 政府干预的成本大于提供的收益。它可以与市场失灵形成对比，市场失灵是由自由市场本身导致的低经济效率，并且可以通过政府监管来纠正。然而，政府失灵往往源于试图解决市场失灵。政府失灵的想法与政策论点有关，即即使特定市场可能不符合政府的标准条件，为确保社会最优（英语：social optimality）需要完全竞争，政府干预可能会使事情变得更糟而不是更好。
与市场失灵一样，政府失灵并不是未能实现特定或偏好的解决方案，而是阻碍有效结果的问题。要解决的问题不一定是市场失灵；即使可以采用有效的市场解决方案，政府也可能采取行动造成经济效率低下。
当政府行为创造赢家和输家时，政府失灵（根据定义）不会发生，使一些人的状况比没有政府监管时更好，而另一些人的状况更糟。只有当政府行为产生低经济效率结果时才会发生，否则经济效率就会存在。政府失灵的一个决定性特征是，换成其他监管环境，每个人都有可能过得更好（帕累托改进）。
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