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长崎电气轨道1号系统是长崎电气轨道所营运的路面电车运行系统，以长崎市的赤迫为起点，经和平公园、长崎车站、大波止、新地中华街、滨町拱廊至崇福寺，往崇福寺方向称为下行，往赤迫方向称为上行，营运路线全长7.3公里，全程约需35分钟，路线代表色为蓝色，也是长崎电气轨道在营运的系统中载客量最多的一个。
运行间隔为约5.5分钟一班，本系统共经过赤迫支线（赤迫 - 住吉）和本线（住吉 - 崇福寺）两段轨道路线。
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1867年9月1日，丹麦政府接管了主要在日德兰半岛和菲英岛运营的丹麦铁路运营公司（Det danske Jernbane-Driftsselskab），正式成立了日德兰-菲英国营铁路。1880年1月1日，丹麦政府又接管了西兰铁路公司（Det sjællandske Jernbaneselskab），组成西兰国营铁路。随着大贝尔特海峡两岸的大部分铁路都为国家所拥有，日德兰-菲英国营铁路与西兰国营铁路自1885年10月1日起开始筹划合并为一个国家性的铁路公司，并于1893年4月1日完成，重组为丹麦国家铁路。
1935年，在小贝尔特桥的建成通车之际，丹麦国家铁路推出了一款被称为“闪电列车”（lyntog）的快速列车概念。这款柴油动力列车最显著的特点是最高时速可达120公里/小时，并维持高水准的舒适度，它们被证明是丹麦国家铁路在1930年代最成功的商业开发。
第二次世界大战过后，丹麦国家铁路的蒸汽机车队开始显得陈旧和过时，虽然柴油机车和柴油动车组在1920年代和1930年代开始逐渐盛行，但柴油列车无法立即满足所需要的牵引功率。因此直到1950年代中期，内燃机车才在丹麦国家铁路中拥有真正的立足之地。由瑞典诺哈勃公司制造的丹麦国家铁路MY型柴油机车于1954年开始交付使用，与蒸汽机车相比，它拥有更高的可靠性和经济型。最终，丹麦国家铁路在近三十年来的首选动力，蒸汽机车时代宣告结束。
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公园位于西二环南端的西便门桥三面环抱之中，平面大致为三角形。其内的这段明城墙始建于明朝正统四年（1439年），属于北京内城城墙，中段保留有与外城城墙的连接处，南段是内城西南角楼的残存城台。这段内城城墙以西，原有外城七门之一西便门以及外城水门一座，现早已无存。
内城西南角楼在1930年代遭到拆除，其城台在1969年遭到拆除。1966年修建北京地铁之后，将附近的大部分内城城墙陆续拆除。
西便门是明、清时期都城的外城七门之一，位于今西便门内大街北部，地处这段城墙遗址以西。明朝嘉靖三十二年（1553年），因为蒙古骑兵多次南侵，而且城外关厢居民日增，所以在都城四周开筑外城。后因财力不济，仅修成环抱都城南郊的一段，设有永定门等五座城门。后来，在外城东北、西北两隅与内城连接处附近各辟出一座朝北的城门，规制简陋，门楼通高11米，分别称为东便门、西便门。嘉靖四十三年（1564年）补修外城及其七门，此时在西便门增筑直径31米的半圆形瓮城，加固西便门东侧内外城连接处的城墙垛口，疏浚西便门外的护城河道，在西便门以东的外城城墙上辟筑一座三孔水门，使从玉泉山流到此处的水在附近分流注入通惠河。清朝又在西便门瓮城上修筑宽9米、高4.7米的小型箭楼。1952年，西便门城门、瓮城和箭楼被选定为拆除的第一座城门，遭到拆除。
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