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不过，记录器记录提供一处线索--当飞机爬升至400尺时，刚好在机长缩回襟翼时，Santeurenne作出了不解和快速的惊呼声，之后飞机突然坠进大海。这是意味著不论发生什么事，问题是在没有警告下突然发生的。
此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
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西区位于札幌市西侧，是札幌市的面积第二大区。
东部与中央区相邻，西南部为山区与南区分隔，西部以手稻山与手稻区接邻，东北部以新川和琴似川与北区为界。
现在的西区东侧的发寒地区一带过去属于琴似町，西侧属于手稻町，其中发寒地区是辖区内最早开发的地方。1857年有20名幕府旗本的武士奉命来到此地担任警备及开垦的工作，1971年起开始有移民进入八轩、二十四轩地区开垦。直到1974年大量来自仙台亘理藩、斗南藩、庄内藩的士族以屯田兵的形式来到琴似地区开垦，同时负担北方警备的工作，同时也带动了此地区的发展。
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朗豪坊（Langham Place）是英国伦敦西区西敏市的一条街道，连接北面的波特兰坊（Portland Place）和南面的摄政街（Regent Street）。
在朗豪坊有一些重要建筑，包括朗豪坊诸灵堂、BBC广播大厦和朗廷酒店。这一区域最初由建筑师约翰·纳西设计，但是他保存下来的作品只有诸圣堂，其他均已经过改建。
朗豪坊诸灵堂位于摄政街起点，就在广播大厦南侧。这座教堂完成于1823年，是本区唯一幸存的纳西作品。
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