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路线的名称由首都圈整备计划（2006年）确定，首都高速道路株式会社也使用此名称，而练马区称之为“都市高速道路第10号线(首都高速10号练马线)”，但请注意10号这一编号已经被后来建成的首都高速10号晴海线使用。
关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
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于1991年11月22日的第695号县告示上决议通过并确立。它是字母“G”的图案化，由点向线、由线向面一步步往外扩张，表现出岐阜县不断前进的强大力量。
县章和徽记一起使用的机会比较少，东京都和鹿儿岛县尚未制定不同于县章的徽记。
现在在使用徽记的地方，主要是县境的表示以及大多数的国道县道的标记下方会印有徽记与“岐阜县”的文字。
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* 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
* ABB电气原设计 / 广州神铁牵引设备代工生产 AMXM290-SBIMC2CF04 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：250 kW，4×4台）
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