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自1971年5月23日起，弓弩号与赫尔维蒂亚号的车厢在苏黎世至巴塞尔区间合编运行，反方向则分开运行。

1979年5月26日，弓弩号执行了作为全欧快车类别的最后一班运营，随后被更换为Corail-Wagen，提供两舱席别的服务。至1987年之前，它一直是城际列车的类别，此后则被纳入欧城列车直至1997年停运。其服务由TGV列车取代，但后者已不再途经米卢斯和巴塞尔，而是经由蓬塔尔利耶和伯尔尼的高速铁路运行。至2007年，该TGV服务又更改线路，经由法国高速铁路东线的斯特拉斯堡至巴塞尔进入瑞士。

弓弩号往返于巴黎东站及苏黎世中央车站之间，全线沿Bahnstrecke Paris–Mulhouse、Bahnstrecke Strasbourg–Basel和Bözbergstrecke运行，途经肖蒙、贝尔福、米卢斯和巴塞尔等地，全长615公里。以下为弓弩号的1971年冬季时刻表：

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例：足球比赛时，球由进攻者踢出端线，则判为球门球。

发球门球时，足球可以置于球门区域内的任何地方。在球门球发出之前，对方的所有球员必须在禁区之外。

发出的球门球可能直接进球，但只计算向对方球门中踢进的球（也就是说，守门员开球后，球如果没有碰到其他球员便进入自己球门的乌龙球不算，此种情况通常是因强风造成）。接球门球的队员不会受到越位的处罚，2010年世界杯的时候，德国对英国的十六强赛时，德国一次获得守门员开球的机会时，英国后卫没有严加看防越位的德国前锋克洛泽，没想到德国守门员诺伊尔一脚就把球踢到了英国队的禁区前方，克洛泽成功接应这个传球得到全场第一分。

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约克镇号在半年的太平洋战争一共获得三枚战斗之星，全部荣誉见下：

约克镇号沉没后，海军内部曾有意见质疑毕马斯达的处理手法，指约克镇号在5日下午弃船后没有加快倾侧，意味著舰体的入水已经受控，故此约克镇号本应可被拯救过来，而毕马斯达有过早弃船之嫌；另外，约克镇号的弃船程序似乎过于仓促，以至6日早上休斯号驱逐舰仍找到两位生还者，而不少机密文件仍未带走或销毁；最后毕马斯达在5日征集抢管人员过久，以至日军潜艇有机可乘。然而海军事后调查认可了毕马斯达的做法，指当时约克镇号内部完全失去动力，无法自行排水。而在弃船前夕，约克镇号仍继续向左舷倾侧，再加上全舰通讯系统几近瘫痪，毕马斯达根本无法预料舰体的入水是否已经受控，其弃船决定是以全舰官兵的生命安全考虑优先。虽然弃船命令只能靠口传以及无需电力运作的电话筒传达，但约克镇号的死伤人数已经尚算轻微。事实上约克镇号全舰约有2,300人，在空战中有32名飞行员死亡，而舰员因日军攻击丧生的人数仅为54人。针对约克镇号抢管人员的征集困难，尼米兹在6月底向舰队下令，要求所有军舰在面对可能弃船的危机时，必须预先编集抢修部队，且只可在最后一刻离舰，并必须集结在同一艘救援舰上待命。

舰长毕马斯达在返回珍珠港后递交约克镇号的战斗报告，请求海军考虑将一艘新航空母舰命名为约克镇号，以延续其「战斗意志」。同年9月26日，海军将一艘建造中的艾塞克斯级航空母舰更名为约克镇号。新约克镇号在1943年1月21日下水，并再次由罗斯福夫人进行掷瓶仪式。同年4月新约克镇号服役，首任舰长为约瑟·克拉克（Joseph J. Clark）上校；克拉克在1941年5月至1942年1月期间曾为旧约克镇号的副舰长。

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