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1987年11月至12月，大同机车厂考虑针对路外工矿市场自行开发重型调车机车产品，并就此进行了市场调查和可行性分析。1988年初，工厂设计科成立了调车机车设计组并开始了施工设计，新型机车被命名为大同型柴油机车，设计代号为DT20。1988年2月，大同机车厂和陕西柴油机厂签订《联合开发工矿用内燃机车协议》，确定新型调车机车将采用由陕西柴油机厂提供的6PA6L-280型柴油机。1988年上半年，工厂完成了全部图纸设计任务；同年8月开始进入施工阶段。1989年3月19日，来自陕西柴油机厂的柴油机抵达大同机车厂。同年6月1日，机车在水电阻试验站首次启动柴油机。1989年9月6日，大同型0001号机车在北同蒲铁路大同至朔县之间完成了正线牵引运行试验，单机牵引1240吨空载货物列车通过9‰上坡道时的平衡速度为15公里/小时，试验过程中的各项性能指标均达到了设计要求。1989年9月24日，大同机车厂为大同型0001号机车举行落成典礼。

然而，大同机车厂却未能为大同型柴油机车找到任何买家，主要原因是价格昂贵的柴油机令整车价格居高不下。由于PA6系列柴油机是从法国热机研究所（SEMT）引进专利和授权生产的机型，而且当时柴油机尚未能达到完全国产化，致使柴油机的制造和维护成本相对较高。当时6PA6L-280型柴油机的价格约为每台59万元人民币（按年产50台的规模计算），相比之下东风5型柴油机车所使用8240ZJ型柴油机，每台价格约为40万元人民币（包含铁道部内部补贴）。无人问津的大同型柴油机车完成试验后便返回工厂封存，最终于1995年被拆解，而柴油机则根据协议送返陕西柴油机厂。

大同型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车。机车构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。车体结构与设备布局均参考自东风7型机车，根据调车机车的作业特点，采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,340毫米，车体高度为4,750毫米。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,000公斤的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组。

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塔塔悠（Catayo）是台湾原住民凯达格兰族（巴赛族）的一个社名，分为上塔悠与下塔悠，位于台北市基隆河畔。「塔塔悠」的原意是指女子发饰，平埔族未婚少女用白色的狗毛和贝壳等编织成发圈，戴在头上当做装饰。

清朝康熙中期，泉州人许建总进入塔塔悠拓垦，遂有塔塔悠庄，位置在今基隆河畔的松山区庄敬里和精忠里北半部。下塔悠是汉人最早进入松山开垦之地，战前居住在此的住户以许姓为主，战后才有外姓数户迁入。上塔悠在1930年代前是大稻埕通往内湖必经之地，早期有横跨内湖的吊桥，桥下尚有十多户潘姓人家，应是平埔原住民族后裔，1990年代因政府整治基隆河而拆桥迁村，「番仔厝」旧名已不复存在。

现在台北市松山区内的塔悠路，是继凯达格兰大道后，台北市第二条以台湾原住民记忆命名的道路。

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1905年，未来的名人堂球星泰·柯布加入老虎队。当时老虎队阵中在拥有两名强打者的情况下，1907年至1909年皆拿下美联冠军。然而他们却连一次世界大赛冠军都没拿到，克劳佛在世界大赛的平均打击率仅2成43，而柯布在1907年世界大赛的打击率仅2成，1909年世界大赛的打击率仅2成31。老虎队也成为目前大联盟唯一一支拿下3连亚的球队。

1911年，克劳佛的打击率3成78为生涯新高，他还敲出115分打点。1913年至1915年，他在老虎队连续出赛472场比赛。1905年至1915年间，克劳佛多次在安打、打点、长打数、长打率等项目称霸美联。他拿下5次三垒安打王，其中1914年他击出26支三垒安打为美联纪录。

1916年，未来的名人堂球星Harry Heilmann加入老虎队。他的加入也压缩到克劳佛的上场空间。该年克劳佛仅出赛78场，Heilmann出赛66场。

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