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更新于 2026-10-19

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直至1979年,赫尔维蒂亚号才转变为搭载两舱(一等及二等)车厢等级的城际列车,使用车次为IC178/179次。此时其运营被北延至叙尔特岛的Westerland,其中汉堡至韦斯特兰区间的运营被纳入快速列车类别。与此同时,列车还搭载一节二等的联运车厢,由韦斯特兰往返于萨尔布吕肯,使用专为城际列车设计的ABm225型车厢,并在法兰克福加挂及解挂。

1987年5月31日,当欧城列车网络正式建成后,赫尔维蒂亚号又转变为这一类别。此后,随着新的城际特快列车系统进行调试,赫尔维蒂亚号在1991年短暂停运。

1992年,德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称,并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间,车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营,这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起,赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威-维尔茨堡高速铁路的部分路段运行,在富尔达至汉诺威的234公里路程中,运行时间分别缩短了38分钟(南行)和33分钟(北行)。随着ICE列车在2002年取消命名规则,赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今,采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。

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尽管最大度为Δ的非平面图平方的着色数最坏情况是与Δ2成比例,对于高围长的图来说其往往更小,通常在这种情况下量级为O(Δ2/log Δ)。

确定为图平方着色需要的颜色数是NP困难,即使在平面图中也是如此。

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