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在13至16世纪，掸族诸邦是上缅甸政治的主导力量。最强的掸族政权是孟卯，孟养和木邦，不断袭击上缅甸。孟卯在1364年结束了实皆和彬牙王国，孟养领导的掸族联盟于1527年夺取了阿瓦王国并统治了上缅甸直到1555年。
但掸族王国太过分散，无法抵抗大邻国的侵犯。在北方，中国在14世纪80年代吞并了今天的云南，在1440年代摧毁了最后的掸族抵抗力量孟卯。在南部，缅族的东吁王朝在1557年占领了所有那些被称为缅甸掸邦的掸族王国。尽管臣属于伊洛瓦底江流域的缅甸王国的宗主权，但是掸族酋长保留下来很大程度的自治权。
当缅甸在1948年获得独立时，掸邦加入了缅甸联邦，根据彬龙会议，他们有权脱离缅甸，然而，1962年奈温的军政府取消了掸邦和绍帕的世袭权利。这也是奈温发动政变的原因，他声称这么做是为了阻止缅甸联邦的瓦解。
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老巴关河大桥也称河门口桥，于1965年8月16日动工，1966年1月30日建成，为石砌台石拱桥，主拱两肩上各有三个腹拱。桥梁全长67米，桥面净宽7米，两侧人行道各宽0.75米，引道共长561.6米，设计荷载为汽—13、拖—60。
新巴关河大桥位于老桥下游约250米处，由攀枝花市规划设计研究院设计、攀枝花市桥梁工程公司施工，1994年5月竣工。此桥为钢筋混凝土梁桥，全长216.6米，桥宽19.5米。除去两端桥台之外，中部有6个H形桥墩，因此桥面共有7段。其中自西向东第2段桥面跨越了巴关河。
由于设计荷载等级较低，加之作为资源型工业城市的攀枝花市有大量重载车辆通行，导致该桥出现病害，被相关单位和检测机构测评为四类桥，需要进行维修加固。维修工程由四川川交路桥有限责任公司承担，于2013年3月20日起封闭施工，禁止车辆和行人通行。维修期间周边道路交通实施分流，自东向西的全部车辆改经临时开放的老巴关河大桥单向通行跨越巴关河；自西向东的车辆依据类别，公交客车、长途客车和大型货车借道华电攀枝花三维发电公司（原502电厂）内部道路绕行，经厂内桥梁跨越巴关河；社会小型车辆经由巴关河口对面金沙江右岸的陶家渡片区绕行，走陶家渡大桥和法拉大桥往返金沙江两岸。工程原计划于同年9月20日结束，实际提前于7月1日下午即已通车。本次维修加固工程对全桥所有结构裂缝和结构缺陷进行了修补，对原桥盖梁负弯矩区采用粘贴钢板、正弯矩区采用粘贴碳纤维加固，对东岸桥台进行加固，重新预制安装新的T梁，并重做桥面系，以提高设计荷载等级达到公路—Ⅰ级，工程总投资近1600万元。
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