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由于新站舍的规模较旧站舍缩小很多，因此由月台走下来时，可以从站舍旁边绕过便能离开车站范围。
设有非常狭窄的侧式月台1座，有效长度达6辆，列车不能交换。惟在向蟹田方向的末端设有道岔，连接月台另一侧的保线轨道，长度约为2节。列车靠站时，下行往蟹田方向为右侧上落；上行往青森方向则为左侧上落。
在布局和设计上，本站甚有曾是岛式月台的影子，但现时仍未有足够资料证明有关说法。
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耦园，苏式古典园林，处于平江古城保护区的腹地，座北朝南，三面环水，面积为0.8公顷。耦园包括东花园、西花园和中部住宅三个部分，其中尤以东花园之景色最胜。
2000年，增补为世界文化遗产——苏州古典园林项目。2001年，列入第五批全国重点文物保护单位。
* 清雍正年间（1723～1735年），由仕人陆锦归还故里建造，名“涉园”，取自陶渊明的《归去来辞》，“园日涉以成趣”。
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丰广铁路是一条连接中国北京市境内的北京丰台站和广安门站两座车站的铁路联络线，又称柳村五线、柳广线、柳西线、丰广联络线。其前身是1905年开工修建的京张铁路的柳村至广安门段，全长7Km，于1906年通车。
1968年，为了解决北京市内交通问题，京张铁路的广安门至西直门段被废弃拆除。这一区间的线路拆除后，京张铁路西直门至沙河段更名为西沙线，柳村至广安门段则与联通西便门站和广安门站间的京张-京汉联络线一同命名为西便门线。1992年12月20日，西便门站及京张-京汉联络线因北京西站的修建而拆除，西便门线仅保留柳村至手帕口附近的线路。京九铁路建成后，西便门线修建了连接京九铁路的渡线，并更名为丰广线，又称“柳村五线”，连接广安门站与京张铁路主干线0公里处（丰台柳村60号桥，现仅存京沪线K15+18圆涵标）50，2007年与京九线西黄段一同开始电气化改造，2009年12月28日完成电气化。
目前，所有经丰沙铁路、京原铁路运行，在北京西站办理终到的列车过丰台站后，均需沿这段铁路行驶至广安门站南侧，然后沿京九线进入北京西站。2022年6月20日北京丰台站普速场启用后，京九线部分原先经由西黄线的普速列车改在经停北京丰台站后，经柳村五线至北京西站。也有一部分列车改为北京丰台站始发终到。
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