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其中海窑专用线由窑街矿务局铁路运输处管理运营，淌沟站占至窑街站部分现由腾达西北铁合金有限责任公司铁运公司管理运营。
II级工业企业专用线标准。限制坡度12‰，最小曲线半径350米，车站到发线有效长度400米。内燃机车牵引定数4000吨。设计年运量下行46万吨，上行90万吨。现年运量近300万吨，拥有内燃机车8台，其中1台DF4DD型内燃机车，两台DF5型内燃机车，五台DF7G型内燃机车。
1956年煤炭工业部为开发窑街煤田，委托铁一院勘测设计，由铁道部第一工程局承建。甘肃省建委、甘肃省煤炭工业局、兰州铁路局联合组建“窑街专用线会战指挥部。1958年8月成立煤炭部直属的窑街矿务局。1959年5月开工，1960年6月29日建成通车，正线全长13.7km。该专用线由兰青铁路海石湾车站接轨，经享堂峡谷至窑街。其中享堂峡谷8公里，在窑街设车站1个，9股道。有大通河大桥2座，中桥3座，大湾隧道1处（长589米）以及小桥、涵洞、渡槽、立交桥、明峒、棚洞等。
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1941年1月10日，朝鲜青年联合会在八路军总部所在地的晋东南地区成立，由40余名从延安抗日军政大学毕业的朝鲜青年组成。朝鲜青年联合会于1942年7月召开第二次代表大会，并决定改名为“朝鲜独立同盟”。朝鲜独立同盟总部下设分盟，分盟下设支盟。分盟是根据八路军的战略地区而设置的。其秘密组织工作的重点在华北，后逐渐向东北和朝鲜境内发展。1944年底，分盟发展到10个，支盟50多个，仅根据地的盟员达1000余人。
从1942年11月起，朝鲜独立同盟在太行山、延安等地区创办朝鲜革命军政学校，培养了数百名朝鲜籍干部。朝鲜独立同盟还在朝鲜侨民和侵华日军的朝籍士兵中积极开展宣传工作。
1945年8月朝鲜光复后，朝鲜独立同盟的成员返回朝鲜。1946年3月，朝鲜独立同盟改组为朝鲜新民党，金枓奉为领袖。
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