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* 次年（1854年），北伦敦铁路开通自维多利亚公园站（Victoria Park）延伸至斯特拉特福站的联络线。
* 为了减轻西岸主线的负荷，另一条连接卡姆登路站与衞斯顿交汇站的铁路于1860年通车。此联络线名为汉普斯达德交汇铁路（Hampstead Junction Railway）。
* 北伦敦铁路于1865年开通城市延伸线（City Extension），自达尔斯顿交汇向南延伸至宽街站（Broad Street）。
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* 台风艾利 (2004年)，2004年太平洋台风季的一个热带气旋。
* 热带风暴艾利 (2011年)，2011年太平洋台风季的一个热带气旋。
* 强烈热带风暴艾利 (2016年)，2016年太平洋台风季的一个热带气旋。
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增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度，再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量，以噪音及压力之能量公式，求得该处之噪音量。
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