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刽子手塔位于佩格尼茨河畔，跳蚤市场（Trödelmarkt）的西端，由一座两拱的砂岩桥，连接河北岸较大的水塔（Wasserturm），又经刽子手桥通往南岸。
这座塔建于1320-25年，是佩格尼茨桥的一部分。它最初用于保护佩格尼茨河，1400年随着城墙的完成而失去了功能。此后该城的刽子手住在这里的房间。
2007年，纽伦堡犯罪史博物馆刽子手之家（Henkerhaus）在此开放，其中展示了刽子手弗朗茨·施密特的日记。博物馆由历史协会赞助。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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希梅纳-德拉弗龙特拉（Jimena de la Frontera）是西班牙安达卢西亚自治区加的斯省的一个市镇。总面积345.66平方公里，总人口9685人（2017年），人口密度28人/平方公里。其中大约1000人是外国居民，许多是英国侨民。
希梅纳保留的洞穴壁画和其他历史遗迹可以追溯到旧石器时代。在古代不同时期分别有伊比利亚人、腓尼基人（迦太基人）以及古罗马人居住。该市在1879年阿方索十二世统治期间成为市镇资格。2018年，圣马丁-德尔特索里略脱离该镇独立，成为加的斯省一个新的市镇。
在现代西班牙语中，“de”为表达从属关系的介词，“la”为阴性定冠词。“弗龙特拉”（Frontera）是一阴性名词，意为“边界”，这里指代公元13世纪时摩尔人和基督徒的边界。希梅纳（Jimena，古代Xemina）为公元8世纪时期穆斯林征服者对这里的称谓。
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