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古田山国家级自然保护区位于中国浙江省开化县，属于白际山脉的一部分，与江西省婺源县、德兴市毗邻，总面积8,107公顷。主峰青尖海拔1,258米，为典型的江南古陆强烈上升的山地地貌，属中亚热带湿润季风区。主要保护对象是白颈长尾雉和黑麂, 以及典型的亚热带常绿阔叶林。
古田山年平均温度15.3℃，无霜期约250天。年平均降水量1,963.7毫米，每年3–6月为第一雨季, 7–8月为伏旱期, 8月底到9月为第二雨季, 10月到翌年2月为干季。
土壤类型有红壤、红黄壤、黄红壤及高山草甸土。
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彼特曼大桥（Batman Bridge），位于澳大利亚塔斯马尼亚州北部，是一座跨越Tamar River的现代桥梁。大桥承载彼特曼公路，连接West Tamar Highway（A7州道）和East Tamar Highway（A8州道），大桥东端为Hillwood, Tasmania，西端为Deviot。大桥可俯瞰Deviot Sailing Club，以朗塞斯顿商人及墨尔本创建者之一John Batman的姓氏命名。
大桥建于1966至1968年，是澳大利亚的第一座斜拉桥，也是世界上最早的单塔斜拉桥之一。主跨206米，A型钢桥塔高91米，桥面宽10.3米。桥塔位于塔马尔河西岸，塔基建在牢固的辉绿岩之上，承担了78%的主跨重量。两端桥台之间的桥长为432米，东岸为无法支撑桥梁的软土地质，因此由引桥承载公路穿过这段软土地段，引桥由四根桥墩支撑，桥墩均建在深入软土层达18米的桩基上。大桥采用钢桥面，虽然比混凝土更轻，但在施工期间需要更多的现场焊接。
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本次涉事班机为伊尔-14型，制造于1957年1月19日，设计寿命16,185航时，事发时由苏联航空旗下的乌兰乌德东西伯利亚民航局运营。其注册编号中的“CCCP”来源于苏联的俄文缩写“СССР”。
498号班机原定从穆伊斯基区起飞，途经Nizhneangarsk Airport，终到Baikal International Airport。本次航班超重186千克，于莫斯科时间09:41起飞。由于天气恶劣，经停地机场关闭，机组决定另寻着陆地点。贝加尔湖附近下雨，周围的群山被雾气笼罩，能见度只有5公里，风速约5米每秒。10:30左右，机组发现了附近一班航机，后于10:41和临时降落点取得联系。临时降落点的天气比较适合降落。11:02时机组违反航空纪律向乌兰乌德而不是临时降落点报告，且没有报告航机的位置和天气状况。塔台警告机组称，飞机上的数据采集器指示不稳定。由于班机上的仪表指示有误，航机偏离航线达到32公里。11:16时班机高度从3,600米下降至2,700米。
事故即将发生之时，机组有意误称已看到降落地。机组在11:21接受塔台建议准备降落，但误把湖中半岛看成机坪，最后于11:22坠毁在贝加尔湖中半岛海拔1,300米的一侧山上，距离临时停靠地点约30公里。机上大部分仪表遭损坏，这使事件的起因难以调查。机上的ARC-5型无线电罗盘导致调查人员无法确定仪表的效能如何。最终，这次事故被认定由机组成员的失误造成。
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