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此地面车站在1906年12月28日启用，以取代Brooklyn and Rockaway Beach Railroad的一个旧车站。设有一个狭窄的岛式月台和三条轨道。月台只有一张单侧座椅，服务中央轨道（曼哈顿方向）和北轨道（洛克威公园方向）。最南端轨道是止冲挡轨道，前往卡纳西车厂。车站分别在1970年代和2005年两度改建。
纽约地铁唯一的平交道，也是东105街过去跨过卡纳西线的地方，在1970年代取消，位于现时车站屋的位置。该平交道在1972年8月28日至1973年8月6日之间取消，而实际关闭日期仍有争议。
MTA仍称此站位于特恩布尔大道，一条沿轨道行走但不再存在的泥路。特恩布尔大道的一部分位于车站东北方，是一条行车路，在路线东南由史丹利大道/东108街到东105街车站的车站屋前。
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哈克尼马的身高范围在 hands之间。它们可以是任何纯色，包括枣色、棕色、栗色和黑色。由于受Sabino horse遗传学的影响，哈克尼马经常带有白色标记。
哈克尼马头部的形状很好，有时鼻子略凸；眼睛和耳朵富有表现力，应该保持警觉；颈部呈冠状，肌肉发达，喉咙和下巴干净利落；胸部宽阔且轮廓分明，肩膀有力、长而略微倾斜。哈克尼马有着匀称的背部、肌肉、水平臀部，而后躯强壮。它们的肋骨弹性良好；尾巴位置高，且自然高抬；腿强壮，关节宽而利落，四肢长，踝关节结实，骨节长度中等，并附在圆而挺直的蹄上。
在小跑时，由于关节良好的弯曲，它们展示出炫耀性以及夸张的高膝盖和脚踝动作。他们的动作应该是直接而真实的，并要有明显的暂停。前腿抬得较高，膝盖急剧弯曲，向前伸得较远，迈步较大。它们的后腿以类似的夸张动作被很好地推进到它们下方。除了固有的稳健性和耐力外，哈克尼马还被证明是一种慢跑轻松、有节奏，而走路轻快、有弹性的品种。
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1990年代初，俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组，由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能、提高能源效率、节省生产和维护成本的优势，因而已被选定作为优先发展的方向。1994年，俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统。1999年，托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组，但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生产。
2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。
验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
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