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1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了满足东北本线的20系卧铺旅客列车和10000系高速货物列车的牵引需要，1968年至1976年间共生产了39台ED75型1000番台电力机车（1001~1039）。
这批机车设有高速运转的对应设备，包括对应20系客车的电磁自动空气制动装置，以及与20系客车乘务员室相连的有线电话，机车两端加装KE72H（电磁自动空气制动）、KE59H（有线电话）型电气连接器，除此之外其他部分则与基本番台第三次量产车（132～146）保持相同。从1973年8月落成的1026号机车开始，在机车外观上作出了一些改进，例如取消了机车两端的司机室通风口及KE59H型有线电话插座，车体两端的不锈钢饰带亦被金属漆取代，并改用新型纵列双灯式电气供暖状态显示灯。
1964年初，首两台ED75型电力机车的原型车配属胜田电车区，并开始在常磐线水户至平间进行各项性能试验。同年，基本番台第一次量产车陆续配属胜田电车区，正式投入常磐线土浦至平间运用。当时常磐线的直通列车主要由交直流两用的EF80型电力机车牵引，ED75型电力机车则主要用于牵引短距离的普通旅客列车和区段货物列车。1964年夏季，胜田电车区的其中四台ED75型电力机车转配属福岛机关区，投入东北本线并与ED71型电力机车共同运用；同年10月国铁运行图调整，开行了上野至青森的“白鹤号”卧铺特急列车，亦由ED75型电力机车担当黑矶至仙台间的牵引任务。
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这座造型新奇的建筑于2013年完工。在中国同时期的地标建筑绝大多数由外国建筑师设计的背景之下，凤凰中心的出现弥补了这一缺憾。
凤凰中心的外观取意于莫比乌斯环，这种图案与凤凰卫视的台标，以及中国传统的阴阳图案具有一定的相似性。从莫比乌斯环出发，建筑师获得了一个环筒，或者说扭曲变形的甜甜圈形状的表皮，整个表皮均由裸露钢结构支撑着的玻璃幕墙组成。这种圆润的外观回应了周围不规则的路网形状。虽然建筑与“凤凰”相应被称作“凤巢”，但在公众心目中凤凰中心仍然是一座外观难以描述的建筑。在表皮内部，有采用传统结构的办公楼和演播楼，分别位于南部和北部；而环内剩余的空间，则通过空中连廊的设置，形成形式丰富、步移景异的公共空间。
由于这座建筑的外部表皮极为不规则，为了控制钢结构和玻璃幕墙，建筑团队使用了参数化设计、建筑信息模型（BIM）等多种前沿设计施工手段。
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易卜拉欣·阿尔丁萨林（Ыбырай Алтынсарин、Ибрай Алтынсарин；），是19世纪后期哈萨克斯坦教育家，作家。
他生于哈萨克草原北部的图尔盖州(库斯塔奈州)一个奇卜察克人家庭，最早的工作是图尔盖学校的检查员。他最著名的工作是把西里尔文字引入书写哈萨克语，并且是西方教学风格的拥护者，但是他拒绝俄罗斯向哈萨克人传播东正教的做法。他同时敦促抵抗鞑靼人的语言和文化，以有利于传播俄罗斯和西方的影响。作为一名教育工作者，他开了无数的哈萨克-俄罗斯人寄宿学校，技工学校和女子学校。
他也编写了第一本哈萨克语文法书，出版第一份哈萨克报章，同时翻译大量西方文本，这些功劳使俄罗斯帝国政府授予他国务委员的头衔。
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