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全线采用双向四车道高速公路标准，其中，起点至圪台段（含利用既有高速公路段）123.138公里，设计速度100公里/小时，路基宽度整体式26米、分离式13米；圪台至终点段43.47公里，设计速度80公里/小时，路基宽度整体式25.5米、分离式12.75米。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300）；项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。其他指标执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。
同步建设延长、交里互通立交连接线7.715公里，采用二级公路标准，其中延长互通立交连接线长4.798公里，设计速度60公里/小时，路基宽度10米；交里互通立交连接线长2.917公里，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。
全线共设桥梁42300.33米/174座（双幅），占路线总长的28.3%。其中特大桥2361.5米/2座，大桥37219.39米/133座，中桥2719.44米/39座，涵洞170道，桥隧比为38.3%。全线共设3个服务区、6个匝道收费站。
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元老院认为科利奥兰纳斯的提议太过严格残酷，民众亦因为这项提议而激动愤怒起来，护民官为此安排了审讯科利奥兰纳斯。元老们为他争取无罪判决，或至少是宽大处理的判决。不过，科利奥兰纳斯拒绝出席审讯，他结果被宣判有罪。
科利奥兰纳斯于放逐期间逃离到沃尔西，他获得沃尔西人友善地接纳和对待，并且被安排隶属于沃尔西人的领袖阿提乌斯‧图卢斯‧奥菲迪乌斯。
科利奥兰纳斯是莎士比亚最后一部“罗马剧作”。
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格罗夫纳在1807年8月的哥本哈根战役中指挥一个步兵旅，为此他于1808年4月25日晋升中将。然而，在1809年秋天，他被部署到荷兰的瓦尔赫伦，在灾难性的瓦尔赫伦岛战役中，他担任艾尔·库特麾下步兵师的副师长，这场战役最终以失败告终，因为许多英国士兵死于疟疾。
1810年1月，格罗夫纳在议会发表讲话，支持波切斯特勋爵对瓦尔赫伦战役进行的调查，格罗夫纳本人则与这次远征有着密切的联系。
1819年8月12日，格罗夫纳晋升上将。1820年，卡托街阴谋爆发时，他的马车被暴徒推入迪河，但格罗夫纳得以侥幸逃脱。大约在同一时间，他开始在劳顿租下一处宅邸。1826年，他辞去了切斯特的国会议员席位，为堂兄的儿子罗伯特·格罗夫纳让位，自己则转而成为斯托克布里奇的议员。
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