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此路线继承自旧日本国有铁道（国铁）的特定地方交通线，九州旅客铁道（JR九州）糸田线。
* 管辖（事业类别）：平成筑丰铁道（第一种铁道事业者）
* 路段（営业キロ）：金田－田川后藤寺 6.8公里
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1921年回国，任厦门大学教务主任和理科主任。在任期间曾和鲁迅有过交道。1928年春任湖北教育厅厅长，7月任国立武汉大学筹备委员会主任委员，8月任代理校长。与李四光一起选定珞珈山为新校址。这一决定使武汉大学成为中国最美丽的大学之一。1929年3月辞去湖北省教育厅厅长及武汉大学代理校长职。1930年夏任中央大学教授、北京大学理学院院长。
刘树杞虽长期从事大学行政工作，他的学术成就也同样另人称道。刘树杞在哥伦比亚大学的博士论文“从铬酸盐废液中电解再生铬酸的连续方法”，在生产应用后颇受欢迎。解决了困挠美国化工业长达二十年的问题。直到四十年代，还有人引用这篇文章。刘树杞毕生致力于化学的教学和研究，尤长于制革学和电化工程，在国内外发表学术论文13篇。曾有著名化学家说过四十年代中国化学界顶尖人物大多受过刘树杞的教导。
1935年，刘树杞因常期疲劳工作而英年早逝，得年45岁。北京大学，武汉大学，和厦门大学为他在北京香山万安公墓举行了联合公葬。
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此车的驱动部份主要是以223系1000番台电车为基础，采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)的变频控制系统(VVVF)；其控制系统可区分为两种，分别来自于日立制作所与三菱电机所制造。其车顶上所用之集电弓则是JR西日本在来线电车所首次采用的单臂式集电弓。同时，它也使用了与681系电车相同旋律的音乐警笛（Musical Horn）
营运最高速度为130km/h，刚登场时的曲线通过速度是以+35km/h为目标，到了2008年时仍保有+30km/h的实力。在其主要运转的纪势本线（きのくに线）上，当遇到半径400m的连续弯道区间时，仍然能以100km/h的高速过弯。而130km/h的最高时速运转则是限制在东海道本线（JR京都线）的外侧线路与纪势本线的部分区间才能运行。
全车为轻量化而采用普通钢的车体设计。同时，车体与相关机器也都设计为耐寒耐雪的构造。
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